2012東區RDP

原帖由 eg9515 於 2012-3-14 21:58 發表
694 轉型幾好呀！改為小西灣至九龍灣，日後延至啟德，連接九龍東及港島東。

如果技術上問題克服到
606/694互換九龍區路線及服務時間

到時將軍澳8點尾班，平日再減班次

694就視受乎情況提升服務水平

overall條數可能比依家好少少

原帖由 KV1902 於 2012-3-14 20:24 發表
估唔到今年用698R開刀.........
不過話說回頭，698R要坐好耐係事實，同埋佢開d時間，去到西貢又晚左少少.........

cancel佢冇意見，不過建議694792M個BBI要大力d宣傳，
另加692-->792M同606  92 BBI (exclude專營權個problem ...

在某次城巴 PLG 有乘客反映過，自 2010 年六月中 698R 減班後，去完塔門等地坐船到黃石的旅客趕不到 698R 尾車，損失了一群客，可是城巴至今仍無回應。

692P改行東廊都唔夠客?

價錢上的確有優勢
小西灣/筲箕灣去九龍
但柴灣/柴灣斜去東隧口-觀塘遊樂場就唔係咁講

而且速度上有大差別
就算走左部694 5~10分鐘後上小巴
可以係太安樓/東隧內追返部車
就算中午時間小巴就唔會太疏
通常落到筲箕灣都有吉位上
我覺得最需要加短途收費吸下客上

利益申報
中午坐694/紅小轉682上班的人

原帖由 kay 於 2012-3-14 19:24 發表
66同14個建議舊年衰過次
可以咩都唔執就放多次上黎

其實只要6號全日經馬坑，66既車調去14全日雙向經馬坑
已經好過為了減車整埋D騎呢時段服務

至於694，其實新巴對佢都算仁慈
本身客量真係唔達標，都要留起佢

亦都估唔到 ...

690/692去中環銅鑼灣等塞車點，但694唔多覺塞車(除了兩條隧道)。
不如694+A29/E22A/796S轉乘，成條綫搬過去旺角，做番當年602應該做的事。

原帖由 nwfb1001 於 2012-3-14 22:48 發表
692P改行東廊都唔夠客?

因為 692P 塞完將軍澳隧道，
搭港鐵過完海兼轉埋港島線都得…

690P 朝早仲可以好客純粹因為一來寶林因為康城站搞到港鐵疏車，
二來本身寶林上港鐵就慢過將南，
三來就係 690P 有大半客根本就來自山上，朝早等十架小巴先上到車落港鐵站，當然直接上 690P。

只係估唔到最後竟然 690/690P, 692/692P 滅門後竟然 694 可以生還…
老老實實，雖然 690 客量都唔好，但全日任何相同時段比較，690/690P 客量都贏 694 九條街囉…
690/690P 聯合班次開到平均 2.5 分鐘一班時 690P 都要企，同一時間 694 開緊 20 分一班兼有窗口位坐

原帖由 ccicoltd 於 2012-3-14 22:35 發表

在某次城巴 PLG 有乘客反映過，自 2010 年六月中 698R 減班後，去完塔門等地坐船到黃石的旅客趕不到 698R 尾車，損失了一群客，可是城巴至今仍無回應。 ...

Cut 班果時我都奇怪，理應 cut 頭班才對，好多時行完山連尾班都追唔到，要迫住搭三程車番屋企
頭班未搭過所以唔知客量，但1740 果班一般都可以坐滿窗口位出西貢，客量真係唔算太差

至於點解運吉留 694，個人估計係因為取消既話藍田既阻力會俾 690 大
(692 直情唔關事，除左大會堂返藍田唔想行之外，無乜理由會揀搭 692)
但係其實非繁果時 694 可以轉做綠小做，俾GMB 18間公司開條姊妹路線 GMB 18A
將軍澳區跟GMB 18行，經一經啟田，西灣河出去到筲箕灣就算
將南、柴斜以東比番港鐵 (+接駁) 算，因為客量真係唔足以去開線...

年年都有 25A/25C / 25 是旦一條份 , 真係......

原帖由 AVW28 於 2012-3-14 18:00 發表


我一星期總會幫襯一次紅小，下繁果陣，班司機就好像組隊踢波咁，夾下埋邊d站(有時柴灣頭站要留位比中途站d人上)。 ...

沒辦法, 巴士唔爭氣 , 市民利用自己對腳/ 荷包去宣洩自己的不滿 , 多年來, 官方一直沒有表態

原帖由 ccicoltd 於 2012-3-14 22:35 發表

在某次城巴 PLG 有乘客反映過，自 2010 年六月中 698R 減班後，去完塔門等地坐船到黃石的旅客趕不到 698R 尾車，損失了一群客，可是城巴至今仍無回應。 ...

其實城記有冇比「表外班次」加班先.............