什麼原因令TKO無法生存到隧巴線 ?

當年將軍澳隧巴收費標準定得太貴也是原因之一。

原帖由 流星☆雨 於 2012-3-14 22:27 發表
請用紫線同東鐵轉紅線做一次比較
同埋地區規劃都係一個重要因素

BTW, TKO隧巴要同港鐵鬥快有困難
倒不如鬥點到點 專心做好將北呢啲無鐵路(山上)/鐵路優勢無咁大(寶琳)嘅地方
直接啲講，係咪應該考慮下行山出呢? ...

其實我都覺得行山出有得做
將隧7點幾鐘已經開始塞車，你塞到出藍田，搭港鐵己經過到海
何況朝早601嘅客量太多，又可以幫手分流甘下啲客

(講到尾，要取消690就一定冇可能，692都話易少少 )

其實將軍澳根本就唔係完全無辦法支持隧巴線生存，
至少 690/690P 根本就唔係唔夠客得咁過份，690P 仲要係在平均超過 70% 客量下被計劃強行取消，
所以問係咩理由，根本就係無理由。

隧巴該死在當初港鐵通車時將軍澳就應該要剩返 690/690P 一組線，
但唔知點解最後留低 692 694 兩條餘孽鬥折墮，連帶 690/690P 都成日俾人拖落水一齊搞，
細心留意 690/690P 客量根本就唔係差到同 692 694 同流，
老老實實，成日話要加班既 373A 948，就算他日全日得成，大部份時間客量頂盡咪同 690 差唔多。

原帖由 3ASV174 於 2012-3-14 11:31 PM 發表
其實將軍澳根本就唔係完全無辦法支持隧巴線生存，
至少 690/690P 根本就唔係唔夠客得咁過份，690P 仲要係在平均超過 70% 客量下被計劃強行取消，
所以問係咩理由，根本就係無理由。

隧巴該死在當初港鐵通車時將軍澳就應該要 ...

其實唔止係隧巴線
將軍澳好多對外路線，特別係93A
不是因為客量少了而減車，而是因為減車而少客
再惡性循環下去

原帖由 superay 於 2012-3-15 00:02 發表

其實唔止係隧巴線
將軍澳好多對外路線，特別係93A
不是因為客量少了而減車，而是因為減車而少客
再惡性循環下去

最經典應該係 95M，
呢條線根本就同將軍澳線無關係，以前開 6 分鐘一班都大把客，依家搞到開 25，全程行車時間都係 25 分鐘，搵鬼等？

93A 同 95M 根本就係夾硬減到推你去搭貴一貴既 98A，
以前山上人出入觀塘如果唔係為左搭冷馬，根本就好少人會出去搭 98A，
依家不論係咪轉乘都好，都一定係首選 98A，因為 95M 真係唔係人等（雖然 98A 都唔係 ）。

不過隧巴線係真係因為少客而減車，
但 692 肯去開齊頭班次，690 又死都唔肯，減班車又唔減，
架架車行完一單就擺站頭擺足半個鐘，非繁時照 chur 13 分鐘一班，唔密時又衰格開 21 分唔齊頭，擺明唔想你搭，
根本又係夾硬谷低載客量做低你…

講最重要嘅原因，
一定離不開將軍澳線係直接過海！！

証據：君不見2002年前，將軍澳的690/691/693旺場之程度，
絕不比現在的大西北96_系、馬鞍山68_系、北區3__系有任何遜色…

原帖由 KV1902 於 2012-3-14 20:36 發表

當中好似山上咁，應該加296M呢類BBI instead....

憑你呢句已經幾肯定你唔係住將軍澳山上，甚至唔係住將軍澳....拎條最密13，大部份時間20分一班既線黎轉另一條全日20分鐘一班既線，你instead埋我果份喇....


真係唔明成日有人話一條線做晒寶林坑口尚德，飛起翠林康盛
寶林坑口尚德係一個三角型，條線跟296M咁行又好，跟798咁行都好，
點都係兜，根本冇可能一條線可以好快咁行晒呢三區，
而家690同692既行法對呢三區黎講已經算兜得少
而且講話同地鐵鬥快又係得擔笑，地鐵講緊20分鐘過海，25分鐘到銅記，30分鐘到中環，
誇張啲講，搭的士都未必夠地鐵快，巴士點鬥？

[ 本帖最後由 gn3509 於 2012-3-15 00:47 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-3-15 00:13 發表
講最重要嘅原因，
一定離不開將軍澳線係直接過海！！

証據：君不見2002年前，將軍澳的690/691/693旺場之程度，
絕不比現在的大西北96_系、馬鞍山68_系、北區3__系有任何遜色… ...

將軍澳既屋苑,  除了翠林康盛外, 大多數可以步行數分鐘內去到就近港鐵站,
加上又快又平,  好自然選擇港鐵

690 就應該保留, 692 真係唔好留佢, 將資源調去其他更有需要的地方好過如將荃線

我覺得將軍澳區既發展根本係有利港鐵生存，
成個將軍澳唔計工業邨我自己會分成5區：
山上、寶琳、坑口、尚德+將南、調景嶺
根本除咗山上無港鐵之外，
區內幾乎每個地方去港鐵站都好方便，
大約10分鐘都去到，
就算好似富寧、尚德呢D遠少少既地方都有平2蚊優惠站，
單係方便程度已經係其他區無得比。

再對比番其他新市鎮，
除咗馬鐵沿線外都係一區1-2站，
區內大部份地方都要接駁其他交通工具，
所以點到點既巴士服務係有一定需求。

其實將軍澳仲有一個缺點，
就係區內無任何工/商大廈或特色既景點，
以致好多路線晌非繁忙時間都唔多客(包括港鐵)，
即使係繁忙時間亦都只係單向多客
(雖然呢個係好多新市鎮既通病但將軍澳更嚴重)。

由於以上因素，
所以將軍澳既過海隧巴線普遍都做唔住，
當然其實690/690P係絕對有生存空間，
只係唔明點解運輸署/巴士公司係都要佢一齊陪葬啫！

原帖由 k_depot_tko 於 2012-3-14 10:44 PM 發表


其實我都覺得行山出有得做
將隧7點幾鐘已經開始塞車，你塞到出藍田，搭港鐵己經過到海
何況朝早601嘅客量太多，又可以幫手分流甘下啲客

(講到尾，要取消690就一定冇可能，692都話易少少 ) ...

呢個都係我既諗法，
690/690P依家既行法其實對山上來講係兜路，
而且仲要係兜一條勁塞車既路，
依家基本上由康盛去到隧道口都要成30-35分鐘，
如果改行山我諗由翠林去到秀茂坪都只係12-15分鐘
(當由寶林開都只係20分鐘內)，
我覺得可以做埋興田邨，
一來繁忙時間可以避開將軍澳道塞車，
二來又可以吸納新客源，
對改善客量有大幫助。