什麼原因令TKO無法生存到隧巴線 ?

原帖由 gn3509 於 2012-3-15 14:20 發表
上面真係一個好好既教材話比人聽咩叫班門弄斧
明明完全唔熟將軍澳，見Rdp講296M就以為係靈丹妙藥，
仲要講到咩對山上虧欠，點都要有人犧牲，唔講以為係運輸署職員
仲要有人同佢玩，真係好好笑
...

每人都有佢既意見，唔通一定要住TKO先可以提意見?
咁，需唔需要italk每個member要申報住邊，回唔關事既地方要扣分?

我都係回一d拙見，有人唔認同我覺得冇問題woo，
但你呢d鄙視人既意見，我覺得好差lor

我從來冇想過296m係萬用，如果加左車都係開呢d咁雞既班次。
我一向睇加唔加車都係scan下就算，唔係加得多根本係無意義。

將軍澳太近市區
CE的Commerce教
長途:汽車優勢>鐵路優勢
短途:鐵路優勢>汽車優勢
解左一大半

原帖由 3AV53 於 2012-3-15 12:11 發表

要合併改良，首先要諗下個目的係乜，
目的係要保住將軍澳過海服務丫嘛，
因為地理因素，冇可能有一條線可以好快做晒全將軍澳，行山定行隧道都係
如果夾硬將690同692直接合併，無論山上開落山定山下開上山
只會好似E22A康盛開兜 ...

我諗左好耐，你個analysis係最清晰既，亦都有道理
我搵唔到埋由駁你了。

我有呢個想法:
山上-->寶林(內圈)-->茵怡-->(跟296m咁)尚德-->隧道

香港side:
不停天后以東，興發街落橋跟本土特快轉出去

咁對山上客/寶林客黎講，時間應該差唔多，因為加停尚德但改做「東廊特快」cover番時間。
亦做到尚德客。

至於上山去興田，可以一試既，反正藍田山冇車出北角一帶。
上下繁可以一試.........

加上E11比A車平一半,梗多去機場人捧
eg東區去機場即使鴨仔轉E11冇discount也遠比A11/A12平

原帖由 KV1902 於 2012-3-16 00:17 發表

我諗左好耐，你個analysis係最清晰既，亦都有道理
我搵唔到埋由駁你了。

我有呢個想法:
山上-->寶林(內圈)-->茵怡-->(跟296m咁)尚德-->隧道

香港side:
不停天后以東，興發街落橋跟本土特快轉出去

咁對山 ...

點解係都要好似山上某位議員咁，建議690兜埋尚德，花多五分鐘？

話就話行東廊抵銷返，但係山上出北角點算？北角非繁忙時間唔會比中環灣仔差。

692無需求，點死係佢事，唔好搞到搭開690班客受罪、搵佢地陪葬。

原帖由 kwwong1 於 2012-3-15 10:34 PM 發表
分析大家做左好多，唔使我多講，等我寫幾點simulate 大家諗野
1. 就今朝，要出中環，0745落樓, CTB7500 @ 690 唔上，上小巴去新都城，食個早餐坐地鐵，北角等兩班車，到中環我上埋交易廣場天橋見番架車停係畢打街口。690 真係好慢，690p 係東廊入中環龍尾城市花園的時候相信唔快得幾多
2. 康盛係屬於康景選區，區議員係服務康盛+景明苑+慧安園+富麗+怡沁，即係一個區議員要代表山上山下的利益，你想佢點?

你問我的話，如果取消690 黎換5分鐘一班15M 或者10分鐘一班296m(準時呀下)，心滿意足矣  

690慢係事實，690P東廊塞車都係事實，
但唔代表佢地無吸引力。
每朝早我都會搭0725開既690P，
有時如果早咗出門口就搭0711到翠林果班690，
基本上雖然係好塞車，
但多數都可以晌0818-0822左右落車(690P)，
時間上都算可以掌握得到。
講真690P既時間其實只係慢17M+港鐵少少，
甚至我最快試過可以27分鐘由翠林出到中環，
我諗呢個時間連港鐵都做唔到(當然亦只係星期六先做到)。
所以你問我呢翠林港島人，
我可以答你690/690P係有保留既必要，
尤其我朝朝早架690P晌翠林都已經坐滿既時候，
根本無足夠理據說服得到我690/690P係可以取消，
當然我都認同非繁時係有減至20-30分鐘一班既空間。

原帖由 KV1902 於 2012-3-15 13:59 發表

實在回唔到太多，要出去~
不過回左小小，拋多少少磚去引玉先，希望真係有個好方案，如果我有時間就去寫信。

其實住山上我承認係悲既，好似咩都比人開刀咁。
呢個係巴士公司既失誤，但另一樣的確係先天失調。

你會怪我用外 ...

你根本就唔理解將軍澳個情況，
只係不斷用東區線情況，同睇「人口」去估計點行多客，
人口根本就同客量唔一定成正比。

康盛同翠林只有三萬居民，
只有成個將軍澳既十分之一都唔夠，
但 692 服務人口都比 690 多，客量卻遠比 690 少，
而康盛翠林人口亦遠比寶林景林少，但就佔左 690 總客量既三四成。

如果以你講法，
特快線服務人口多就多客，咁請你解釋下點解朝早 98D 坑口特車客量都一樣比 98P 低？
你話 619x 唔係特快，咁在你眼中 619P 係特快？
你知唔知朝早城巴 619x 比九巴 619P 更快過到港島中心？

原帖由 S3BL100 於 2012-3-16 00:20 發表


點解係都要好似山上某位議員咁，建議690兜埋尚德，花多五分鐘？

話就話行東廊抵銷返，但係山上出北角點算？北角非繁忙時間唔會比中環灣仔差。

692無需求，點死係佢事，唔好搞到搭開690班客受罪、搵佢地陪葬。 ...

點解？
佢咪一早申報左利益，佢住港島，佢親戚住尚德囉。

原帖由 KV1902 於 2012-3-16 00:17 發表

我諗左好耐，你個analysis係最清晰既，亦都有道理
我搵唔到埋由駁你了。

我有呢個想法:
山上-->寶林(內圈)-->茵怡-->(跟296m咁)尚德-->隧道

香港side:
不停天后以東，興發街落橋跟本土特快轉出去

咁對山 ...

你講講下我直情懷疑你係咪真係住港島，
690 本身英皇道 d 站已經好疏，又唔駛點排隊，根本民康街落橋去到清風街都係 10 分鐘以內，
興發街落橋跟本土特快轉出去，塞車塞到傻，非繁時都快唔得幾多，
繁時直頭返鄉下耕田啦。

況且咁行仲要將北角客趕晒，呢班客有一大堆都係康盛翠林客，
你趕佢地走，佢地又要轉車，但程車又無快左，就去兜個無用既尚德，
同樣行車時間，停北角唔好？

你睇下 619x 同 619P 比，四順客都全部用腳表態，
佢地都寧願行電車路，好過兜一輪先過海上東廊，依家 619x 可以四順頂閘過海，
619P 卻起碼要到觀塘先爆，但 619x 開之前，大家睇住 619，邊個信 619x 會夠客？依家人地加班添。

所以想條線起死回生，
真正要做既只需將 690 逆向上山行就得，就算寶林客趕晒都有港鐵搭，
而且寶達客一定多過寶林，行山又吸引山上客，
最重要係：繁時行山快過行隧道好多。

山下點鬥都唔會夠港鐵快，慢就係死，俾你免費都唔會多人肯坐。

原帖由 3ASV174 於 2012-3-16 00:27 發表

你根本就唔理解將軍澳個情況，
只係不斷用東區線情況，同睇「人口」去估計點行多客，
人口根本就同客量唔一定成正比。

康盛同翠林只有三萬居民，
只有成個將軍澳既十分之一都唔夠，
但 692 服務人口都比 690 多，客量卻遠比 69 ...

我出發既概念係，寶林一定要保住，如何在可以加保住尚德既環境下最快兜圈去隧道。
以及地鐵站既距離。
山上我係見突左出黎所以唔諗既，當然人少亦係考慮。

當然你講既有一定道理。
(但我唔係只用東區線做一個consider，只係example我比較熟)