什麼原因令TKO無法生存到隧巴線 ?

原帖由 KV1902 於 2012-3-16 02:40 發表
其實講左咁耐都係假，「一日不減價，一日冇乘客」

98c 去到寶達都仲收打劫價 $9.5 一樣大把人上車，
反方向亦大把人甘心進貢 $9.5 返入將軍澳，不過佢地去到翠林就差唔多落到乾淨之嘛，
點解 692 會出事，98c 又客似雲來？

同時點解 796c 在九龍行 98c 同一樣路線出旺角，
兼且平咁多，但仍然輸港鐵九條街？

點解巴士在山上佔有率可以大咁多？

換個角度咁睇
寶林坑口既地鐵最終都會比而家更疏
山上呢個地方，本身by design就已經唔受地鐵照顧
咁樣再做任何野，推山上朋友落一條「本身就冇預佢兼且將來只會更差」既鐵路服務，又合唔合理呢

同樣情況都適用於隧道，又係by design冇預到山上朋友
又係o係將來情況只會更差

不如咁~等西貢區RDP出果陣，去約區議員傾~
我可以約欣景同寶林果個傾~

原帖由 流星☆雨 於 2012-3-15 21:24 發表
前提係要有小巴公司肯做
九巴條51都有建議過搵小巴做，但係無公司肯接
（當然，51小巴版油水一定少過692小巴版好多）

本身價格已經收貴咗，我諗又唔會無小巴商唔做嘅。

原帖由 KV1902 於 2012-3-16 02:35 發表

有得選的話，3個地方都應該留。
692頂到今日，都係因為尚德客。
如果可以執得就執(客)，點解唔要埋?
反正行多5分鐘。

當然，山上我覺得有都ok，我由頭幾頁都講到後來覺得可以keep山上.....

但係，
你話有兩蚊機，咁如果寶林整幾 ...

我係問點解要犧牲寶林同山上既服務去換取尚德既服務，
無啦啦要寶林同山上白兜多5分鐘去做尚德客已經係一種犧牲，
就算行東廊抵消，寶林同山上冇左去北角既服務亦係第二種犧牲，
結果你都未答到我尚德有咩要值得寶林同山上去犧牲。

咁多如果，邊有得如果，事實上冇丫嘛，有先算啦，
坑口連富寧都有兩蚊機，寶林慧安園都有兩蚊，不過係兩蚊小巴去地鐵站囉，
翠林？佢肯將17M轉地鐵個優惠加到減一蚊我都還神啦。

choice？大把地方連choice都冇得choice，
點解要為本來已經有choice既地方加更多choice同時要剝奪本身冇choice既地方？
又來一次劫貧濟富？

[ 本帖最後由 3AV53 於 2012-3-16 12:18 編輯 ]

原帖由 3AV53 於 2012-3-16 12:15 發表
我係問點解要犧牲寶林同山上既服務去換取尚德既服務，
無啦啦要寶林同山上白兜多5分鐘去做尚德客已經係一種犧牲，
就算行東廊抵消，寶林同山上冇左去北角既服務亦係第二種犧牲，
結果你都未答到我尚德有咩要值得寶林同山上去 ...

睇咗九版, 綜合嚟講, 以我的理解, 如果要留返一條線, TKO段首選會是行山的, 因為無地鐵. 例如: 寶琳/翠琳開, 行山, 寶逹, 啓田/將軍澳道, 出入東隧?

個人看法, 如果咁行的線, 可否來回都行啓田道及連德道, 或經一經寶達總站未必壞事, 起碼寶達及康華/啓田有多個選擇而增加該線客量. 港島方面, 我prefer以前693行法 (西行同619加停海富, 東行經告士打道入皇室堡旁有站, 沿電車路去北角), 至少大部份主要地方經到之餘, 中環灣仔都有快D的車搭. 而家軒尼詩道/怡和街有時慢到嘔.

[ 本帖最後由 偉文 於 2012-3-17 01:02 編輯 ]

原帖由 偉文 於 2012-3-17 00:19 發表


睇咗九版, 綜合嚟講, 以我的理解, 如果要留返一條線, TKO段首選會是行山的, 因為無地鐵. 例如: 寶琳/翠琳開, 行山, 寶逹, 啓田/將軍澳道, 出入東隧?

個人看法, 如果咁行的線, 來回可否行啓田道, 或經一經寶達總 ...

690本身都要行啟田道，相信行得山既話都會繼續經。

但係寶達總站又冇需要特登兜入去，因為690起碼比601快10分鐘以上到東隧，
只要係正點班次既話寶達好大誘因行出寶琳路搭車。

專心做山上客是唯一出路吧...

原帖由 DM17 於 2012-3-15 23:57 發表

始終ISL唔係重鐵
運吉用將線同西鐵果種模式去cut巴士到時真係唔知點

ISL 係重鐵，而家仲起緊嘅嗰條中型鐵路叫 SIL

其實692自從轉左20min一班, 容易預時間, 每班乘客量反而多左, 692回程大部分班次都坐滿90%以上
我自己都搭多左, 因為以前根本唔知幾時有車, 而家就整點開出, 好容易預算。
不過將軍澳注定比MTR屈機, 因為區內規劃令將軍澳各住宅區都容易去MTR站, 加上一程去到北角, 快得黎又不受塞車之苦, 逼d都唔介意既!
我只會非繁時唔塞車先會搭692