[問題]
運輸署兩度去信一間巴士公司嚴正責成減少脫班
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原帖由 DIH 於 2012-3-29 15:59 發表 
遲下唔知會唔會好似日本咁，日中非繁時一個鐘一班。
九巴的管理思維必須要改，小財唔出大財唔入，
當你每日不斷得失客人，人心一走好難返轉頭。
假設唔理區議會反對，九巴可考慮以下方向：
－市區特快線（好耐之前有篇文討論過， ...
如果行快線真係work,41早應該上左公路,35S取消變35A
特快應該無人反對,偏偏一個話貴一個話無選擇,所有建議
變晒做廢紙,繼續吉車遊街
九龍區行快線說老實快極有限,而且出入公路一係唔就腳
一係先要塞下車,結果快既效果全失,又趕走左一班本來既
客,當年242X回程都叫半特快,時間差收費貴固然有問題,
但更大問題係快唔得幾多,全無吸引力,最終當然係失敗收場
港島區英皇道沿線有電車,巴士行快路先有吸引力,但九龍區
除左巴士就係港鐵,對乘客而言短途無可選擇,長途客無誘因
要佢轉車,結果造成主幹道上幾十條線不斷行走落車上客,講真
九龍區如果可以少1/3巴士上落客,對乘客而言係有著數,至少
唔使塞巴士 |
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益童學校,全民教育
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原帖由 orange 於 2012-3-29 17:36 發表
如果行快線真係work,41早應該上左公路,35S取消變35A
特快應該無人反對,偏偏一個話貴一個話無選擇,所有建議
變晒做廢紙,繼續吉車遊街
九龍區行快線說老實快極有限,而且出入公路一係唔就腳
一係先要塞下車,結果快既 ...
或許小弟未能苟同橙兄意見。
首先242X往青衣方向客量欠佳，其中一個原因在於青衣島內的迂迴路線，同時價錢相對較高，加上並非由尖沙咀開出，
角色定位不清，淪落為42A執雞功能，缺乏吸引力；另外既然反應欠佳，九巴有否曾作改革，以期切合乘客需求？似乎
沒有，反之卻一刀切取消，毫無任何挽救行動，難道又要「體諒」九巴？
類似情況有如259B回程，尖沙咀一帶的停站不知何解竟和260X不同，為何會有此安排？雖然259B與260X的收入都係
左手右手交來交去，但提高259B的乘客量，同時舒緩260X的擠迫情況，對九巴和乘客都是大有裨益；須知除了路線
要有吸引力，站位也要有吸引力！個人認為九巴在對待設計路線停站的思考角度一直忽視，一派「有車你就搭」的經營
模式，很多時候透過站位安排，其實可以有效增加客量，雖然巴士不如小巴一樣，可以靈活上落乘客，但有些爭客位
甘願放軟手腳；舉例沙田坳道往鑽石山方向其實可以加停2F、3C等線，有人可能認為會加重負荷、塞巴士，但係85C已經
改道不停此站，258D、259D轉全日時又不見因為負荷太大而不准停站(反而61X、62X至今仍然不停)，傍晚經常有長長人龍
等小巴上山，試下停站兼加個特平分段$3.0爭下客，其實可以做到(唔好又話拖長行車時間！>.<)，執得幾多得幾多，山大斬埋
有柴，自己都唔諗方法爭客，唔通真係咁唔憂做？
至於九龍區減少1/3巴士可以避免塞巴士，塞車成因只有巴士太多一項？另外巴士真的太多？繁忙路段過去幾年已經不斷CUT車CUT線，
減到幾多先至滿意？如果下下都話轉乘，巴士路線「鐵路化」，上車一陣又話落車轉，中間又要等番十幾分鐘兼食死氣，不如搭地鐵好過啦，
要知乘客選擇巴士的優勢在於甚麼地方──有位坐同一程過，如果一條路線明明有需求都要縮短玩轉乘，似乎忘了當初設立轉乘優惠的真正
意義──取代低需求路線，而非肆意縮短路線！ |
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呢兩日發生的事件十分巧合!
1. 先是地產黨唐營支持者(九記母公司2高層)旗下的九記被運吉警告, 更以削線威嚇.
2. 前九記高層及前政務司(曾幫唐營拉票)及地產黨唐營支持者(九記母公司2高層)被捕.
3. 當日另外兩家(母公司一本支持唐高層在狼勝出後為狼馬上站台)的巴士公司沒有被運吉警告, 更可能成對岸公司削線的最大得益者.
真係發生在呢幾日的時間及軒涉的3人物, 不禁令人想到豹狼(或西環)已開始清算唐營中人, 一次過捉3個! |
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中華民國．精彩一百
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原帖由 Quanta 於 2012-3-29 01:24 發表
3D, 3M 係因為唔經嗰三個區, 所以無資料,
脫班率未必低過 10%
116 就真係在 5~10% 之間
但 E23 只係服務去到慈南, 做唔到山頂的客
而且得上山先有用, 落山除非晒證或長者 $2, 否則咁貴邊個搭 ...
E23往慈雲山方向由家維村一直到新蒲崗伍華都有人上車
$4.8比5C $5.2/$4.6有一定吸引力...
我好多時晚上係毓華街麥記/敘苑食飯，眼見九巴5C同城巴E23班次比真係差唔多1:1....
等九巴有時真係嬲到打電話去1823叫運吉處收返九巴專營權.... |
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原帖由 blueblue 於 2012-3-29 21:37 發表
呢兩日發生的事件十分巧合!
1. 先是地產黨唐營支持者(九記母公司2高層)旗下的九記被運吉警告, 更以削線威嚇.
2. 前九記高層及前政務司(曾幫唐營拉票)及地產黨唐營支持者(九記母公司2高層)被捕.
3. 當日另外兩家(母 ...
唔好下下都拉到政治層面
作為住公屋既小市民，只係想巴士準時到站，自己準時上班上學...
九巴脫班收車係不爭事實，警告、甚至收回部分路線專營權係十分合理既做法!!!
運吉處所謂既「法律行動」極其量都只係罰九巴錢
又，根據可加不減機制，巴士公司利潤需要保證，
罰錢後利潤不足又可以申請加價10%
罰款只會由九巴乘客轉交....
九巴是立於不敗之地，真係吹佢唔脹... |
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原帖由 kaiyip24 於 2012-3-29 19:32 發表
雖然巴士不如小巴一樣，可以靈活上落乘客，但有些爭客位
甘願放軟手腳；舉例沙田坳道往鑽石山方向其實可以加停2F、3C等線，有人可能認為會加重負荷、塞巴士，但係85C已經
改道不停此站，258D、259D轉全日時又不見因為負荷太大而不准停站(反而61X、62X至今仍然不停)，傍晚經常有長長人龍
等小巴上山，試下停站兼加個特平分段$3.0爭下客，其實可以做到(唔好又話拖長行車時間！>.<)，執得幾多得幾多，山大斬埋
有柴，自己都唔諗方法爭客，唔通真係咁唔憂做？
市區特快線，首推2151X，是可以成功的...
2F、3C往慈雲山方向加新光站早前有慈雲山區議員爭取，唔知有冇結果喇..
2F、3C由龍翔中心站起改分段為$3.0絕對有得做，反正架車可以話一定有位...(雖然也有負錢轉乘優惠的問題，但我不信不能解決)
另外就係條天橋移位後，該址巴士站應該可以擴大，希望可以做得成啦 |
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原帖由 3av188 於 2012-3-29 21:47 發表
E23往慈雲山方向由家維村一直到新蒲崗伍華都有人上車
$4.8比5C $5.2/$4.6有一定吸引力...
我好多時晚上係毓華街麥記/敘苑食飯，眼見九巴5C同城巴E23班次比真係差唔多1:1....
等九巴有時真係嬲到打電話去1823叫運吉 ...
遲下港鐵加價之後，佐敦去九龍灣-藍田 A22 $7分段真係完全唔貴，估計到時港鐵應該由$6.9加到$7.3！ |
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原帖由 DIH 於 2012-3-29 22:35 發表
可以話係一定會擴建，印象中地面已經劃晒位。
之但係該站停往觀塘及往沙田路線都唔夠位，成日要突屁股
（如75X，以一個在幹線公路上的蚊型巴士彎來說係停好耐的），
而且2F/3C幾多車都一定唔夠37M多，就算車多都唔夠人快。
題外 ...
2F/3C在新光設站係有以下目的：
1.幫手執雞，37M做唔晒既客俾KMB做(2F/3C去慈南、慈康村、慈民村比37M小巴快+直接)
2.令37M有壓力改善服務、減小加價幅度(依家37M晚上真係可以15分鐘先上到車...車程只有10分鐘)
3.優惠老人，半價上山(老人坐小巴沒有半價)
你如果有留意，最近37M站長總站真係數夠人數先開車，好少留一兩個位比鳳凰村客上山，
鳳凰村客上山客等唔到37M，好多鳳凰村客都轉去富佑大廈等旺角上慈雲山紅色小巴上山(不成文收費$3-$3.5) |
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睇返區議會方面的消息,
2F/3C 會在新光個站延長後加站,
但九巴就唔肯加分段, 照收 $4.6
咁樣相信主要都只係吸到長者客, 同埋拖住喼唔方便上小巴嗰 d
九巴成日都覺得加分段/加轉乘/短途線收平 d 會減少收入
但好多時如果佢肯平, 多出的額外客量可以好多, 薄利多銷仲好
做短途線, 都係城巴做得好, 肯用 $2.x 去吸客 |
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