九巴將提加價 加幅或近8%

九巴唔該搞清楚, 係冇人搭巴士, 定係冇巴士比人搭(收車趕客), 而令收益少左先
瘋狂加價油價就會回落咩? 再加只會進一步趕客, 快d交返個牌比政府啦!

原帖由 eric278 於 2012-3-23 17:36 發表

個個都迫鐵，最終令鐵路客量超出安全負荷水平！
唔通想重演1988-1993年前地鐵開徵「繁忙時間附加費」，搞到運輸署被迫放寬保鐵政策？

人類總要重覆同樣的錯誤
大家記得93年發生左咩事了嗎

原帖由 Quanta 於 2012-3-23 20:48 發表


雖然南區係無鐵路,
但係港島塞車好嚴重, 香港仔隧道應該都係香港間封最多的隧道, 港島區都唔係想像中咁好做
九龍區無又平站又密的電車, 新界路段唔受 quota 限制,
而九龍新界地方大, 一樣有好多遠離鐵路站的地方  ...

慈雲山/四順/秀茂坪等東九山上地區既巴士服務已經唔算差，
而土瓜灣/紅磡既路線單睇覆蓋其實都唔差，奈何要依賴條一日起碼有一半時間塞車既漆咸道.....

[ 本帖最後由 3AV53 於 2012-3-24 00:11 編輯 ]

原帖由 ctb8107 於 2012-3-23 23:51 發表
九巴唔該搞清楚, 係冇人搭巴士, 定係冇巴士比人搭(收車趕客), 而令收益少左先
瘋狂加價油價就會回落咩? 再加只會進一步趕客, 快d交返個牌比政府啦!

九巴交番個牌比政府油價就會回落？

原帖由 hokwanlam 於 2012-3-23 20:31 發表

九巴係唔多掂架啦,不過兩間既服務環境係咪一樣先,比較到??
唔好唔記得港島仲有一截地方冇鐵路覆蓋,經營環境相對好D.....

最低限度新城同九巴一樣都係面對港鐵競爭，但係問題係3間公司一樣各自都有服務港鐵盲點既路線，
客人搭巴士最concern就係可以快同埋舒服到達目的地，
然而，新城有樣野好就係識得點樣去捉客心理，
好似8P咁, 以特快同頻密班次作招徠, 結果吸引唔少人回流巴士, 就算少客, 好似694呢類就用定點班次形式吸客，結果真係吸左D熟客，
縱觀九巴，而家仲有唔少左兜右兜先上公路特快線, 再加上見到都唔開胃甚至有緣人既班次, 而家仲要加埋價, 會有客主動改坐至奇

原帖由 lsc04d11 於 2012-3-23 18:37 發表
即係今年九巴加4%啦……(次次政府都係打半價..)

可唔可以用全冷既「加幅」黎計入平均加幅……

依個其實只係平均加幅，
根據上次經驗，長途線加價後同原價既差價應該會比短途線加價後同原價既差額為高，
所以大西北同新界東北既居民就最受害了

原帖由 tony223 於 2012-3-24 00:17 發表



最低限度新城同九巴一樣都係面對港鐵競爭，但係問題係3間公司一樣各自都有服務港鐵盲點既路線，
客人搭巴士最concern就係可以快同埋舒服到達目的地，
然而，新城有樣野好就係識得點樣去捉客心理，
好似8P咁, 以特快同頻密班 ...

8P得一兩個站叫近少少地鐵站，唔搭佢可以搭咩？
而同694一樣响將軍澳既796S同797M客量亦都係少得可憐，亦唔見新巴做過咩去吸客

[ 本帖最後由 gn3509 於 2012-3-24 00:33 編輯 ]

新巴起碼都會整個定點班次..唔似得九記的 28-35 分鐘的有緣人班次.

原帖由 AH_HIN 於 2012-3-24 00:49 發表
新巴起碼都會整個定點班次..唔似得九記的 28-35 分鐘的有緣人班次.

我舉呢兩個例子只係想講定點班次對吸客既用途其實好低，
因為只係對生客（仲要係生客集中响近總站既分站上車）先有用，生客少既路線寫班次寫幾仔細都冇用
尤其係競爭對手响速度／價錢／班次都比自己有優勢時。

[ 本帖最後由 gn3509 於 2012-3-24 01:17 編輯 ]

原帖由 3AV53 於 2012-3-24 00:07 發表
九巴交番個牌比政府油價就會回落？

今時唔同往日，油價高競爭大，巴士行業好睇唔好食，
九巴比番個牌政府佢都唔好話唔頭痕，一下子要搵公司食幾百條線幾千部車...

原帖由 gn3509 於 2012-3-24 01:02 發表
我舉呢兩個例子只係想講定點班次對吸客既用途其實好低，
因為只係對生客有用，生客少既路線寫班次寫幾仔細都冇用
尤其係競爭對手响速度／價錢／班次都比自己有優勢時。 ...

生客都係客, 而且熟客都唔係一開始就熟
你整個無得預的班次出來, 個客中過兩次招仲咁神心同你慢慢去研究開車時間?
除非無得揀/九巴平過人好多, 否則九成九都寧願轉港鐵小巴算啦