2012觀塘區RDP

原帖由 FBI2 於 2012-4-1 12:27 發表
去尖咀不如係南昌轉西鐵啦,真係快好多.

反而旺角油麻地佐敦就慘啦,搭MTR要站站停,搭巴士又遊花園,一塞車就大大鑊.

242X 只係早 42A 一兩班車到旺角
但係去到八個幾
我唔覺得咁改可以吸到好多客
轉西鐵...我覺得你唔會明山上人點搭車

其實你等得 242X 嚟，42A 密車都已經番到屋企
咁不如留番 42A 做油尖旺
另改一條線專做尖咀

原帖由 HF3204@243M 於 2012-4-1 12:33 發表
所以我先話揾人同佢傾
睇吓佢想點
學你話齋拉 11D 16特班 又好，拉 6D 加價又好 (不過好難過關)，叫老九死番條線俾佢
不過佢話要拉 14C，如果拉佢可以代替 40，其實都諗得過

如果佢係紅底既話，其實應該更加易話為，只係爭 ...

果個人係紅底，但係成個觀塘何嘗唔係一片紅海？
奇就奇在（據我所知）唔少人都對呢個人私底下不滿，佢搞到美沙酮診所要由政府合署搬入巿中心，
不過不滿完又軟弱到任由得佢晌度嘈生晒，唔似其他區咁，真係當面鬧佢。

42A 確實冇郁既理由，44 亦都冇郁既道理
前者做到條密線確實得來不易，冇必要搞佢
後者其實碼頭客寧願等 41A 都未必搭 44 等上長安客加兜圏
但係最少 43C 同 41 郁得
43C...就咁俾車落 42A 做短棍，其實都仲有車剩做 242X 全日(三幹直達尖咀)，但係今年 RDP，老九寧願收埋嗰兩架車都唔攞出嚟做生意，想點?
41...其實要九龍城過到仲有改法，只係老九死都要做青旺，有 242X 下繁做經驗佢都唔識死，好明顯佢想摺線收車多過做生意

青衣應該點改，無標準答案，但係肯定唔係斬腳趾而避唔到沙蟲咁改41。
我鬧上面FBI2的論點依然成立。

原帖由 HF3204@243M 於 2012-4-1 12:40 發表
242X 只係早 42A 一兩班車到旺角
但係去到八個幾
我唔覺得咁改可以吸到好多客
轉西鐵...我覺得你唔會明山上人點搭車

其實你等得 242X 嚟，42A 密車都已經番到屋企
咁不如留番 42A 做油尖旺
另改一條線專做尖咀 ...

山下呢?油尖旺好需要一條全日特快返山下呵.

原帖由 FBI2 於 2012-4-1 13:15 發表

山下呢?油尖旺好需要一條全日特快返山下呵.

點解山下就有需要，咁山上呢？

特快線大可以咁行，做晒成個青衣，之後先直出尖咀：http://g.co/maps/phmjq

不過我估你會好不滿。

問題係，山上而家朝早得242X，無鐵路之餘又無全日車去尖沙咀，
山下點都叫做有幾條村近鐵路站，係咪應該無鐵路的地方做得更加好？
睇左你咁多篇文，你似乎對於偏遠地區的苦況充耳不聞，一樣係山頭主義，恐怕好難令人接受。

原帖由 FBI2 於 2012-4-1 12:28 發表


1/14B轉2A/13X冇BBI,爭取下就有架啦.
2/四彩有2蚊機
3/如果9號太慢,繁時最多拉條224X上去,但全日就暫時唔好諗住...拉224X上去,我年幾前已經寫信向觀塘區會提出. ...

四彩邊度有2蚊機呀 ? 櫃員機就有三部

唔知唔好亂講喎   

http://mtr.com.hk/chi/whatsnew/fare_saver.html

[ 本帖最後由 exspeed 於 2012-4-1 17:21 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-4-1 02:07 發表

當初係假設40改唔到，將荃自然係the next best solution。
但係估唔到40改特快竟然可以上到RDP，而且荃灣葵青even九龍城都過到，所以大家都寄予厚望，點知

將荃其實有將荃的好處，因為可以毫無顧慮行荃灣路直入楊屋道（佢地會唔會咁plan係另一回事），
但係收費一定貴左。再者，真係開將荃的話，邊個做係未知知數。
雖然你quote果篇文，大家有共識最好係九巴用296C/692換，但係
現實係排除唔到新巴做將荃的可能性，never say never。到時：
1. 幾乎肯定係用692/694/792M換，影響更多人
2. 唔會同觀塘、黃大仙區各線（3M/13M/14B/23M/29M/98A果堆）有轉乘優惠，
受惠人數比起九巴做40/將荃少好多。甚至新巴會唔會停沿途各站都係疑問。

再講，九巴改40，其實係有利於日後38/42C重整理順走線、40P全日，
當然會唔會做係另一回事，但係至少開左大門先。
而家如果40 ban左，真係講緊荃灣葵青黃大仙觀塘西貢過百萬居民受影響。.

但40改路影響的人數真係唔少
40主要做流水線，搭足頭尾的人不會太多
我收工間中會搭40，青山道沿途都有人上車
九龍城亦係有唔少人落車
最大問題改左既40又係要落一落美孚
要快的依然搭紅小
反而如果開將觀荃就有機會係真正特快

原帖由 siupy 於 2012-4-1 19:23 發表



但40改路影響的人數真係唔少
40主要做流水線，搭足頭尾的人不會太多
我收工間中會搭40，青山道沿途都有人上車
九龍城亦係有唔少人落車
最大問題改左既40又係要落一落美孚
要快的依然搭紅小
反而如果開將觀荃就有機會 ...

做人又唔好咁貪，觀荃兩地直飛真係小巴先得
就算你話38/42C，都係行青公個邊

40頂多落一落美孚放低轉車客先走人..拉埋都係差唔多
巴士真係唔可能下下都變成紅小既速度

就當有4000人，一日開咁多班車
平均計，轉車既人可能得十零廿個

再加上6D大幅提升服務，疏車轉密車線未必係問題
係頭個程40比較難等浪費左時間..如果可以加密到10/12就最好

原帖由 siupy 於 2012-4-1 19:23 發表

但40改路影響的人數真係唔少
40主要做流水線，搭足頭尾的人不會太多
我收工間中會搭40，青山道沿途都有人上車
九龍城亦係有唔少人落車
最大問題改左既40又係要落一落美孚
要快的依然搭紅小
反而如果開將觀荃就有機會係真正特快.

咁呢點我唔反對。之前F1版篇文嘈左廿版，得出的結論係
九巴用296C換將荃，行荃灣路、楊屋道直入荃灣，係最好。
當然，果陣係假設40改唔成。

咁而家40改得成之後，成個遊戲玩法又唔同左。
我地無preclude到有40後依然有將荃的可能性，到時
將觀荃一樣可以行荃灣路、楊屋道直入，同40互補，
楊屋道客想法就搭將觀荃，想平就行去如心廣場搭40。

仲有一點要留意的是，40改得成，成個觀塘（包括觀塘山上），
黃大仙（包括慈雲山、彩雲）、甚至大半個將軍澳（山上、尚德）都可以即時受惠。
開將觀荃的話，如果九巴開咪得，但係現實係排除唔到新巴開的可能性。
到時觀塘山上、慈雲山、彩雲無轉乘，無得受惠；將軍澳山上亦幾乎肯定無得受惠。
仲未計新巴開線，唔一定會同你停晒沿途咁多站。

原帖由 dippy 於 2012-4-1 20:01 發表

你D建議咪更加難令人接受
山上人要坐港鐵就要轉車, 所以42A就算唔快一樣客似雲來
相反41A即使去到尖東, 不論客量, 班次都唔夠42A鬥
究其原因就係因為山下有鐵路, 所以巴士快又好, 慢也罷, 始終有人係一定坐鐵路
所以巴士如果定線吸引就變左可以搶到多少原本坐鐵既客
但山上開242X只係搶番自己客, 但同時營運42A/43C/242X用既車就會多左, 變左turn out無著數
事實亦證明無乜人受落比貴咁多但快唔多

反觀如果山下既組合變成44P+241X(長安-...-西廊-旺角-尖東)
服務範圍無變, 即使客量最終一樣, 亦都用少左車
但42A只到佐敦, 242X就去到尖咀
開242X一方面要諗車, 一方面仲要諗配額
你掟條廿幾部車既線入尖咀話咁易?

我幾時有講過要掟廿幾部車入尖咀？

九龍南線通左之後，山下就算有條尖咀特快，速度都鬥唔過港鐵，
更何況班次都唔會有任何優勢，因為根本無資源做到個位數班次。
與其係咁，點解唔去避免直接同港鐵硬碰硬，打場幾乎必敗之戰？
雖然我唔同意41改特快，但係41建議青衣段逆走，都係呢個道理而已。