探討聯營過海線, 應否逐步轉為獨營過海線?

某黨派於區會建議重新招標新記專營權,引來負評,
反而係307梅花間竹咁幾有效.

原帖由 kmbodth 於 2012-3-30 22:13 發表
反而係307梅花間竹咁幾有效.

呢個安排, 都一樣可以令班次穩定, 其實也很好的

不過個人對307唔熟,
307應該好少會過鐘,
萬一過鐘, 安排會係點架?

原帖由 Choco 於 2012-3-30 22:19 發表


呢個安排, 都一樣可以令班次穩定, 其實也很好的

不過個人對307唔熟,
307應該好少會過鐘,
萬一過鐘, 安排會係點架?

九巴d車會行71B,城巴就點都得?

咁九巴D車便有大規模調廠囉?

反而我覺得聯營應該擴大黎做WO...
一間公司收左車..人地公司可以做支援

原帖由 Choco 於 30/3/2012 13:25 發表


會不會這樣較好,
601, 619編做1組, 新城揀1條, 九巴揀一條
112, 102又一組, 新城揀1條, 九巴揀一條
111, 101一組, 新巴揀1條, 九巴揀一條
106, 116一組, 新巴揀1條, 九巴揀一條
103, 113一組, 新城揀1條, 九巴揀一 ...

但點解係城新一條呢 , 似乎城新最後無啦啦少左線
但九巴仍然獨立一條線

反而收回所有聯營過海線重新競投
順手合併 109/113 , 甚至取消 690/692 , 改動 914 仲好啦

原帖由 DK704_3N133 於 2012-3-30 22:46 發表
反而我覺得聯營應該擴大黎做WO...
一間公司收左車..人地公司可以做支援

不過收車可能會真係當日早上車長病了缺勤, 咁就要當日朝早才知,
會不會令要支援人地果間公司, 要臨急臨忙搵人返工~

還是你所想的是類似維澳蓮運的安排?

[ 本帖最後由 Choco 於 2012-3-30 23:00 編輯 ]

原帖由 天空之神 於 2012-3-30 22:53 發表


但點解係城新一條呢 , 似乎城新最後無啦啦少左線
但九巴仍然獨立一條線

呢個問題我都諗過呀,
因為車隊數目固定左,
如果新巴一條, 城巴一條, 九巴先一條,
新城就要買車了, 九巴就有車多~

不過我唔係object你的問題, 其實呢D都係執行上的問題, 我又冇乜大意見,
大意見還是應否轉獨營吧~

原帖由 DK704_3N133 於 2012-3-30 22:46 發表
反而我覺得聯營應該擴大黎做WO...
一間公司收左車..人地公司可以做支援

本身聯營線分左時段，
好似 170 咁，九巴時段下段沙田火車站無人接更收車，城巴都變唔到架車出黎，
同樣情況都出現在幾乎所有聯營線。

再者今時今日大家都唔會再有 spare 車隨時派街，
拉車去聯營線，咪即係搵晒本土線去收車。
仲有，好賺線先唔會收車，有o的線開一班蝕一班，你專登收車我先唔幫你去蝕。

咁做法可能有一個問題
過海線都甩既機會都唔低
聯營既起碼可以每邊立刻搵車幫手
但若果變左獨營既就做唔到

而且站長既問題都可能係一個要考慮既因素