巴士新聞檔案：班次不穩 251M候車需半小時

原帖由 FBI2 於 2012-4-7 09:53 發表


我覺得九巴應該加強251A服務,並繞經錦上路站,逐步將251A的角色提升,並同時削弱251M既競爭力,方便日後將251M縮去八鄉路,慳多一筆隧道費.
就算251M日後縮短唔到,都可以轉單層.

講番251M既班次,以前老九做得唔錯既, ...

如果251A繞經錦上路站，以目前錦上路沿途居民搭車模式肯定會出事
由八鄉路開出，經錦上路站都無乜問題，事關由市區要轉車返錦上路嘅乘客一早響八鄉路上哂
經錦上路站可以執埋64K繁時載唔哂嘅客，睇落可以善用資源 (當然會唔會因多左流水客而令車程長左就另一個問題)

但由上村返八鄉路，經錦上路站就好大問題。非繁時就無乜問題
但繁時有大量返工返學客會由錦上路沿途搭64K(或者舊251M)出錦上路站轉西鐵線
251A只收$5.2，同64K一樣，咁樣對去錦上路站嘅乘客多左一個64K以外選擇，通常即係邊部黎先上邊部
唔好唔記得251A只係派單層車，而家64K繁時載客量已經飽和
如果出錦上路站乘客過多，一方面響錦上路後段(如元崗村至新馬路一段)乘客好大機會上唔到車，特別講緊係轉車客
另一方面錦上路站落哂堆轉港鐵嘅客，但錦上路站出八鄉路轉車乘客本身唔多
間接就剝奪左繁時錦上路後半段乘客上欖隧轉車權利，而且資源運用亦都顯然唔恰當

原帖由 FBI2 於 2012-4-7 09:53 發表


我覺得九巴應該加強251A服務,並繞經錦上路站,逐步將251A的角色提升,並同時削弱251M既競爭力,方便日後將251M縮去八鄉路,慳多一筆隧道費.
就算251M日後縮短唔到,都可以轉單層.

講番251M既班次,以前老九做得唔錯既, ...

其實今時今日 251M 已經有轉單層車的條件,
大部分時間客量好低, 錦田公路客源的確不多
都唔似錦上路沿途咁多屋苑, 睇吓未上牌兩架 AVC 係咪打算留給 251M

再咁搞 遲d九記可能會重提251B
搞雙循環 KO埋251M

251M的確有轉單層的條件，但上下繁時間一定要雙層，因為以下繁為例，返青衣方向由芝麻嶺至七星崗呢段，沿途有工地，各式車場及機械倉，放工既人流量已經幾乎打爆一部雙層，曾經見過有54下繁用單層，停完七星崗之後滿座出到西鐵站

原帖由 jd2522 於 2012-4-7 11:30 發表

如果251A繞經錦上路站，以目前錦上路沿途居民搭車模式肯定會出事
由八鄉路開出，經錦上路站都無乜問題，事關由市區要轉車返錦上路嘅乘客一早響八鄉路上哂
經錦上路站可以執埋64K繁時載唔哂嘅客，睇落可以善用資源 (當然會唔 ...

跟本251A唔入錦上鐵已經係一個問題
251M可以唔入 因為真係遠過頭
但我都發覺未到繁時部部64K一定旺場打爆
251A其實大部分路都跟哂64K
不過而家所出現既問題竟然係
「如果64K係前面 251A係後面
64K既師傅係會叫251A既師傅扒頭」
如果251A可以入埋錦上路鐵
其實將251M既豪換入未必一定係壞事
最少八鄉總可以行樓梯上大欖隧轉車

至於大欖隧繁時有冇位就第二件事啦

原帖由 新手 於 2012-4-8 00:05 發表

跟本251A唔入錦上鐵已經係一個問題
251M可以唔入 因為真係遠過頭
但我都發覺未到繁時部部64K一定旺場打爆
251A其實大部分路都跟哂64K
不過而家所出現既問題竟然係
「如果64K係前面 251A係後面
64K既師傅係會叫251A ...

其實251A可以經錦上路站並轉雙層,換出3架單層上251M.
至於251M多地盤工人坐,佢地見到架車頂閘就自然會上第二條線架啦.