[回顧熱狗風光史] 九巴平治O305

原帖由 dominic3286 於 2012-4-12 04:03 發表


其實外觀上有嘜分別? thx

用兩架身在海外既前ML做例子

內膽胎﹕軨邊較粗﹐而且內側係平既

服役車例子﹕城巴36﹐愉景灣客運O405﹐嶼巴MS

原子胎唔同既係無內膽
軨邊較幼﹐而且內側係凸起既

依家絕大部份既巴士都用緊

原帖由 gordon 於 2012-4-11 23:00 發表
當年亦有很多元朗的口痕友同其他朋友講: 我日日坐BENZ返工/返學架......

香港唔少人, 都係對"BENZ"情有獨鍾, 係靚車好車的代表...

其實可惜印象中, 我無乜坐過ME, 有都可能只是一次, 印象唔深,
但睇返不同資料, 不同人士的言論, 都睇到, 當年一代車皇, 真正
地深入民心, 多年後亦繼續唔少人懷念...

好彩我都坐過..但可惜嘅係都唔過5次
不過到而家仲好記得佢個 engine聲..真係好嘈 不過同而家 d老闆比
老闆個 engine係得個嘈字 個人感覺都係 me把聲正 d

九龍人坐都未坐過 ,
聽老豆講ME種偈聲好似啤呤吾夠油咁 , 不過家下仲有O405坐下, 都吾係太嘈姐
AP二代 57m果D 把聲吾係得個嘈字既
講真AMN聽上去幾似

其實ME仲有個特別之處, 當年坐68X行屯公, 除咗把聲夠勁,雄壯, 力水好之外. 其實佢避震都好靚, 行公路快車時會左搖右擺, 有坐船仔feel, 有別於其他巴士. 唔知同佢嘅"牙簽陣"底盤有冇關? 仲有ME個司機位好闊, 好高, 夠哂空間感.

原帖由 dippy 於 2012-4-12 23:03 發表
其實德國車一直都比英國車性能好
但係係因為價錢問題定維修麻煩所以九巴新巴城巴入完一輪就唔再入
入番英國車呢?
另外, 點解反而嶼巴對man好似情有獨鐘, 入左批dart反而唔鍾意? ...

以雙層巴士計, 兩樣(較高售價連保養費用貴、維修複雜)都有,

1) 德國車用開左軚車, 廠方要出產右軚車就要執一執頭軸連軚盤設計(用多左時間、工序),
亦要準備一定後備件(右軚版本)俾香港巴士公司用...

2) 德國車採用牙纖陣(內有各種大小不一O既三角形支架),
但係一般車行、李惠利IVE(汽車工程)O既學員/學徒都係學整英國車為主,
咁樣令到代理商CALL埋德國班工程師返去巴士公司同維修師傅"開班",
仲要兩、三年時間去累積一定維修經驗...

3) 德國車O既設計參數可以捱得住落雪落雹環境(歐洲內陸氣侯), 但香港係沿海城巿(温暖而潮濕),
黎到香港仲要頻密停站、上落客、頻密上落高速公路, 鐵人都捱唔住啦;
再講車廠亦唔多"香港環境"引擎數據, 萬一波箱連引擎(電腦程式)執得唔好, 仲有排調較...

相對英國車, 各間巴士公司做慣做熟(維修經驗、波箱連引擎數據),
再加上香港人做生意都要快, 邊有老闆肯俾員工用6-7個月時間(全力專注)重新學整德國車,
咁就令到巴士公司繼續買英國車(唔要德國車)...

原帖由 dippy 於 2012-4-12 23:03 發表
...
另外, 點解反而嶼巴對man好似情有獨鐘, 入左批dart反而唔鍾意? ...

睇返大嶼山"舊東涌路"、嶼南路O既路面環境就知,
得五十齡旅遊車、勝利二型(高地台底盤)先至捱得住,
批DN1-3(低地台飛鏢)真係行到內傷
反而德國車就唔覺有問題, 久而久之嶼巴就繼續入MAN車

原帖由 tvcc 於 2012-4-12 23:56 發表

睇返大嶼山"舊東涌路"、嶼南路O既路面環境就知,
得五十齡旅遊車、勝利二型(高地台底盤)先至捱得住,
批DN1-3(低地台飛鏢)真係行到內傷
反而德國車就唔覺有問題, 久而久之嶼巴就繼續入MAN車 ...

嶼巴車數不多, 只有大約100部巴士, 若太多少數民族, 對零件儲存方面會是一大挑戰.

最重要係, 嶼巴的母公司冠忠本身與大昌行已建立的長久的關係, 而大昌行本身旗下就是代理ISUZU, MAN, 青年客車, 金龍客車, 買一批車由同一個代理商照顧, 好過有幾架少數民族要自行解決/由另一個代理商照顧.
而三架手波DART的問題, 主因是在當年的東涌道常常刮底, 但行東涌區內線, 它的載客量又太少, 以至高不成, 低不就......

[ 本帖最後由 gordon 於 2012-4-13 01:09 編輯 ]

原帖由 tomchen 於 2012-4-10 00:49 發表


O305 早期和後期底盤有些不同，早期用上了 OM360h 引擎，馬力低一點。
後期的底盤改用了 OM407h，但不知是何年改用。

我查倒OM360h係66年至77年生產,
可能77年左右轉用.

[ 本帖最後由 Oliver_ME16 於 2012-4-13 01:16 編輯 ]