40 號改特快可能胎死腹中

原帖由 hon_son_wilson 於 2012-4-24 22:16 發表

2.有版友話深東有港鐵去觀塘就足夠，哩兩晚分別坐40同6D，
不約而同發現元州街4站各自有超過30人下車，
是否正好說明港鐵,紅小不能完全取代觀青巴士的地位呢?咁可觀嘅客量都要用BBI，我仍然覺得不接受。.

或者咁講，我本身唔係完全反對拉入觀塘。

拉去裕民坊，每邊加多5-6分鐘行車時間，可以接受，亦已經係好盡。
再拉入麗港城，分分鐘要用多個字幾字時間
（根據google map：http://g.co/maps/59cnx
由麗港城總站入裕民坊，最快行法，不入觀碼，都要十分鐘）
而且仲要長年受到迴旋處/觀塘工業大廈的塞車影響，
保證一入到裕民坊已經脫班。

所以如果你地深水步想爭取6D入觀塘的話，擺裕民坊已經好夠，
擺麗港城對你地無著數。

以前響成業街返工，lunch行去麗港城商場單程都要6-8分鐘啦！
咁多燈又塞車，行同搭車都唔差得遠......

原帖由 dippy 於 2012-4-24 22:51 發表
你應該坐左停606坑部龍仔?

唔係喎，我去到牛頭角見到606坑泊咗一部龍+一部都普躉，
等咗兩三分鐘就有另一部龍返來，再過兩分鐘去完廁所又開車(即捕即解)。

原帖由 S3BL100 於 2012-4-24 22:54 發表
你weekday呢個鐘數坐車，邊條線都少人架啦，而且variance可以好大。
不如你試下搵個星期六、日朝早，或者下晝，或者weekday朝早十點左右，睇下有幾多人（尤其是老人家）
搭6D由牛頭角上車往長沙灣方向，再睇下新蒲崗幾個站有幾多 ...

可以話weekday呢個鐘觀塘道架架都坐足80%。

原帖由 S3BL100 於 2012-4-24 23:09 發表
拉去裕民坊，每邊加多5-6分鐘行車時間，可以接受，亦已經係好盡。
所以如果你地深水步想爭取6D入觀塘的話，擺裕民坊已經好夠，
擺麗港城對你地無著數。  

我非常同意你哩點
雖然合心水，但另有兩個問題要考慮：
- 點樣說服麗港城接受40提速飛深+6D只到觀塘的方案呢? (塞車,無客,40轉乘,69加班,行政指令?)
- 正當觀塘市中心重建如火如荼，月華街封站，觀鐵/裕民坊都爆站，如何容納6D呢?
- 會否與13D,14B構成惡性競爭? 雖說6D與13D較貴。
- 直驅藍田站又是否可行? 不過咁樣就不如開條油藍半山<>深水埗(中)/美孚線啦。 同埋咁會有藉口俾麗港城拗里數。
- 最大問題：起碼要天然另加2架車，至維持到10分鐘一班包辦觀塘+牛頭角。 車源呢......
dippy提議的翠屏版6D，要兜上山再落山，都可能有藉口俾麗港城拗「咁長里數不如入我度?」。
真係如版友話齋：要撳得住麗港城，又俾到合理替補佢地至得。

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2012-4-24 23:53 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-4-24 23:36 發表

連裕民坊總站都準備拆既時候, 又點拉到線入去呢
反而去麗港城就可以行隧道, 唔駛塞咁耐
當然, 代價就係無得行牛頭角道

如果要來回行牛頭角道而唔太影響時間
似乎擺呢度會較可取
http://g.co/maps/yqhje
雖然泊街 ...

裕民坊黎緊都會有個臨時總站，重建完之後仲有個永久有蓋總站。

仲有，既然你都接受到6D可以唔入麗港城，擺觀塘第二D無咁易受塞車影響的總站，
點解當初又要咁多手走去咁好人同鄧咏駿建議拉6D過去，損人又不利己？
本來仲有大把機會可以遊說人接受11D或者其他替代方案，等佢明白11D有咩好過6D；
而家搞到佢企硬要6D，第時如果真係落實，搞到日日脫班脫到傻，
又或者九巴唔接受，全盤重組流產，我諗閣下都無法洗脫「幫兇」的罪名。

原帖由 hon_son_wilson 於 2012-4-24 23:51 發表

我非常同意你哩點
雖然合心水，但另有兩個問題要考慮：
- 點樣說服麗港城接受40提速飛深+6D只到觀塘的方案呢? (塞車,無客,40轉乘,69加班,行政指令?)
- 正當觀塘市中心重建如火如荼，月華街封站，觀鐵/裕民坊都爆站，如何容納6D呢?
- 會否與13D,14B構成惡性競爭? 雖說6D與13D較貴。
- 直驅藍田站又是否可行? 不過咁樣就不如開條油藍半山<>深水埗(中)/美孚線啦。 同埋咁會有藉口俾麗港城拗里數。
- 最大問題：起碼要天然另加2架車，至維持到10分鐘一班包辦觀塘+牛頭角。 車源呢......
dippy提議的翠屏版6D，要兜上山再落山，都可能有藉口俾麗港城拗「咁長里數不如入我度?」。
真係如版友話齋：要撳得住麗港城，又俾到合理替補佢地至得。

裕民坊遲d會有臨時總站，坑位未必係問題。
反而直開藍田站會同擺麗港城面對同樣問題，就係塞迴旋處。

麗港城最緊要係俾佢地明白，要條脫班風險咁高，又慢的6D，無著數，
與其係咁，倒不如食11D，之後再加各大線轉乘。
反正以dippy個邏輯，6D飛走啟業同牛頭角，叫呢幾個站搭2A轉車
「唔使入彩虹道，仲快過6D」都得既話，
我睇唔到用一條更快更平去到九龍城的11D，方便乘客轉線，有咩問題。

原帖由 dippy 於 2012-4-24 23:57 發表


拉入城就會過15了
觀塘要唔過15既選擇得翠屏同APM
但APM做唔到牛頭角道, 咁就又出現"老"問題
放翠屏道可以有兩個拗法
1. 6D翠屏收5.2/5.7但放麗港就6.1
揾其他選區去屈麗港接受11D+轉乘方案或者俾機會九巴收足D
原 ...

過12已經可以收$5.7 - $6.1，過15更加可以大條道理收$6.7 - $7.1

都係果句，既然你明白6D入觀塘與否同埋係咪入麗港城無必然關係，
點解當初又要咁多手教人延長6D，損人不利己？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-4-25 00:10 編輯 ]

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[ 本帖最後由 admin26 於 2012-4-25 02:19 編輯 ]

幾日無上來估唔到傾左咁多版我始終唔明點解要搞40呢條大流水
40的客量根本就係荃葵 > 深水埗(青山道)/九龍城
深水埗(青山道) > 觀塘
好少有客會搭足全程
正如106唔可以話一句黃大仙>小西灣車程大長
柴斜至紅隧一段改行東廊，至於土瓜灣>北角/筲箕灣/太古就搭船轉電車
紅磡區就行上紅隧口搭102，最多加個115/116 > 102 bbi俾你地啦
早幾個post都有網友講過，晚上搭40響元州街都有成30個人落車
點可以用港鐵/紅小/BBI取代??
何況40咁改所謂特快又要落美孚，同荃觀紅小比都係慢
頂多係搶到美觀紅小客，但又要減班，搶到幾多成疑問
反而我認為296C/796C是但殺一條開將觀荃特快仲好
40唔搞，至於美觀特快不如諗下2A/6D/13D重組有無計