40 號改特快可能胎死腹中

原帖由 hon_son_wilson 於 2012-4-25 14:21 發表

"貪食蛇"型路線，296c在深西(荔枝角道)變成"有慢去,無回"，而且仍然遺漏荔枝角工貿區。
另外，咁改法就令296c和796c在深水埗區內"扭麻花"，苦了將南客。 ...

宜家296C 都只係單邊停荔枝角道.
荔枝角工貿區可以行番入美孚等新40 都可以.

原帖由 dippy 於 2012-4-25 12:56 發表


因為運吉講過, 要搞觀荃特快就要搞40
而搞40就要搞青山道
青山道>觀塘客需求>>青山道>荃灣各
青山道>荃灣客可以出長沙灣道坐X線/港鐵
青山道>荃灣紅小服務幾乎=0
->有資源盡量救觀青客放生荃青客
因為資源有限
-> ...

運吉呢個諗法是完全錯誤
要開荃觀特快唔應該搞40

原帖由 張偉沖 於 2012-4-25 13:37 發表


你講得對,
正因為黃大仙 柴灣/小西灣太慢,
所以先至極少人搭足全程.

不過,
你似乎忘記了106P,
106P 就係比118 唔停的筲箕灣西灣河一個特快途徑往紅隧.

車源有限,
唔改40, 你覺得仲有可能額外抽車行觀荃特快嗎? ...

106P都係繁時開，唔係永久改左條106
依家係永久改左40
唔改40是但殺296C/796C其中一條就得
根本將軍澳南有兩條線出旺角不過係浪費資源
九巴唔肯殺296C咁就唔該成全新巴開將觀荃
收費可能貴少少，例如單程荃>將收$10
觀>荃分段都係收$8
但點都平過小巴又唔洗經美孚

原帖由 dippy 於 2012-4-25 14:40 發表


由長沙灣郵局行到甘泉街都至少三個字
仲未計行多兩個字去美孚都未必上到車

貪食蛇化296C價錢貴過40
仲要咁多位唔到（工貿區，石硤尾，九龍仔）
點解唔直接拉6D呢？ ...

296C要經旺角
繁時起碼用多15分鐘以上
唔係代替40的好方法

原帖由 siupy 於 25/4/2012 12:35 發表

何況40咁改所謂特快又要落美孚，同荃觀紅小比都係慢

個人認為，搭紅小的基本上都不太愛惜自己的生命，
請不要建議希望有特快巴士的人坐紅小，謝謝！

其實而家係差40既客量數據
有埋就可以落一個「東九西九，不經旺角，非繁必死無疑」既結論…

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-4-25 23:44 發表
其實而家係差40既客量數據
有埋就可以落一個「東九西九，不經旺角，非繁必死無疑」既結論…

根本長沙灣工貿區晚間非繁必拍烏蠅。
東西行無論2A/6D/40結果都一樣，因此6D係可以做到606咁樣夜晚8點長沙灣尾車。
晚間彩虹道可以選鐵路或2A>21轉乘，尾車後荔廠放車加密72x/271等，九廠就加密28好過。

[ 本帖最後由 toyl 於 2012-4-25 23:52 編輯 ]

原帖由 toyl 於 2012-4-25 23:48 發表

根本長沙灣工貿區晚間非繁必拍烏蠅。
東西行無論2A/6D/40結果都一樣，因此6D係可以做到606咁樣夜晚8點長沙灣尾車。
晚間彩虹道可以選鐵路或2A>21轉乘，尾車後荔廠放車加密72x/271等，九廠就加密28好過。 ...

板友做到既野係show到就算有冇error，非繁全車都只係會載到唔超過50個客
個數仲要係包括埋中途果D流水客，實際上東九<->西九會比個數字更低
咁除非40既觀塘<->西九客量係有返咁上下
如果唔係冇左40、拉6D去觀塘甚至入城
運作上都係唔會達到相對好睇既客量，仲反而用多左資源
咁與其係咁，觀塘問題就諗返13D，再加繁特，麗港城就質佢11D+轉車+69吧啦