某線重組左會多左客，但其他線又如何…？

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-4-15 09:59 PM 發表
就係想知，重組完之後會唔會有人分多左餅
定只係將自己果份餅砌過

用70X/277X 的例子
路線直接左 多左大量通勤客
繁時多左成十幾車客
可以派出大量R字軌搵$$

但非繁在:
1.班次疏落
2.兩鐵合併
3.部份地區要轉乘影響下
黃大仙客大量流失

而個POOL 用多左車 所以有利有弊
而唔同的環境 亦影響巴士公司的傾向

[ 本帖最後由 GM 於 2012-4-15 23:16 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2012-4-15 22:58 發表
水晶球問題

但係最少要主問題要解決
例如樓上話 74A 主要慳資源，171A 171P 主要分流
所以有時分多咗餅可能只係副作用
不過 948X 就真係為咗搶客...

但所謂既「副作用」只係大家都冇諗過係其中一個效果
就係想討論下，呢D「副作用」例子，會唔會終有一日可以令大家諗路線重組果陣，take care埋呢類作用

原帖由 kay 於 2012-4-15 22:03 發表
不過其實我想講反面例子好耐，例如74A
感覺上只係塊照妖鏡，重組後多客少客唔係重點

74A 改去啟業經九龍灣後, 明顯係比以前觀碼年代少左客, 但只要縮線後經營成本低左, 慳番既成本大過車費流失, 已經達到九記想要既效果...

原帖由 GL3789 於 15/4/2012 21:49 發表
當然唔排除樓下多左條線，有出多d街、消費多d既情況

相信798和263屬此類，其實有唔少(尤為798)乘客並非原有路線的常客，但由於有直車就由稀客變成常客。

一組非巴迷朋友以前住將軍澳很少會去沙田消費，最多會去APM、淘大、德福，而入沙田通常用鐵路(新巴與九巴無轉乘, 兼調景嶺站一程車到九龍塘)，但而家有798後就平均一兩個月入一次沙田。

如果只係路線的修修補補可能不會吸引太多新收入
(如251A/251M-不過根據據分區草圖，將來錦上路-八鄉路至波地路一段會發展R(B)類樓宇，可能到時客量會多得很)，
但係如果精簡架構以開辦新線/直通線就能有所為。