有關鐵路供電系統數問

原帖由 yuetming 於 2012-4-15 10:05 PM 發表


輕鐵係用DC，不過電壓與前地鐵不同。

一直講緊東,西鐵﹐所以無理到輕鐵用DC。

原帖由 053h4 於 2012-4-15 21:30 發表
首先， P = IV, 而電纜電流係有限制的，大約好似1400V
所以供電系統來講， 同一距離下，DC support 少D車
地鐵解決方法係雙纜

而AC電壓高，所以的確唔洗咁多變電站

DC 的最大好處係無中性區，唔洗怕抽車一個唔好彩停係中性區郁 ...

P = IV 無錯，電流有限制無錯，咁點樣得到結論用 DC 係容量會少左？

同埋電流單位唔係 V

麻煩重新組織一下物理知識

原帖由 053h4 於 2012-4-15 23:14 發表
就算當年東鐵電氣化改造，多多少少都考慮國內同世界標準一個系統講緊用幾十年，都預左未來擴充同發展
[ 本帖最後由 053h4 於 2012-4-15 23:19 編輯 ]

九鐵果本《百載流芳 情繫香江》都有講過,
當年曾有港英官員將電氣化方案與中方討論過,
得到中方"同意"之後先至交上去行政局(港督諮詢機構, 即係現今"行政會議")去做規劃...
所以用AC(或多或少要同港穗直通車配合)係有一定理由...

不過要留意的是
即使電源是AC或DC，亦不代表部車的摩打係AC/DC

英國(電纜供電者)和內地的城際鐵路都採用25kV AC(有錯請指)，可見九廣英段採用25kV AC乃順理成章。

九廣英段是九廣鐵路的一部分，餘下部分由「中方」負責，電氣化+現代化+半重建工程要與中方討論，不無道理。

[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2012-4-18 02:05 編輯 ]

據《百載鐵路情》一書所述，電氣化初期確實只有大圍一個變電站，後來因需求大增和羅湖站出現間歇性電壓不足才加建粉嶺變電站。可能根據英國城際鐵路標準，以紅磡至羅湖的距離，一個變電站只是「孟孟緊」足夠。

[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2012-4-18 02:06 編輯 ]