我們未來的鐵路

原帖由 DIH 於 2012-4-23 23:20 發表
其實大家係唔需要畀而家提出的方案束縛，更唔需要畀而家提出的三條線束縛，
最衰諮詢期咁短，否則如果可以先在網上集思廣益，然後再組織成正經的回應會更為有效。

諮詢期到7月21日結束，距今三個月，要做應該做到

發展新界東部第二條南北走廊，我是贊成的
不過東鐵線直達金鐘實在太吸引，到頭來新線會否引導更多人到沙田／大圍轉東鐵線，反而加劇東鐵線大圍至金鐘段的擠迫問題？

原帖由 JC3987 於 2012-4-24 01:44 發表


北環線同西鐵直通都有佢好處, 就係等西鐵果邊的朋友分擔下過境客,
等東邊的朋友唔駛咁大怨氣.
直通哪一邊都好, 我認為總之北環線唔係單獨做荒山短程 shuttle 就好.

回正題, 北環線直通東鐵落馬洲支線, 結果 ...

如果做到只轉1次車的話. 其實係有得諗..
北區經北環線出九龍西(荃灣)應該做到40分鐘內, 吸引力都ok
總之, 如果北環線真係好似政府方案咁就拍硬烏蠅都得..

原帖由 K仔 於 2012-4-24 10:03 發表
發展新界東部第二條南北走廊，我是贊成的
不過東鐵線直達金鐘實在太吸引，到頭來新線會否引導更多人到沙田／大圍轉東鐵線，反而加劇東鐵線大圍至金鐘段的擠迫問題？ ...

其實都講過N次，好多人都以「造就東鐵過海」黎將尖東歸西呢個荒謬行為合理化，但其實「東鐵過海」本身就係好唔合理(都已經唔講「東鐵過海」比「尖東歸西」遲成起碼十年了)

簡單講，東鐵過海，將優勢一面倒集中o係東鐵，令沙中線新設既大圍、顯徑、鑽石山....紅磡段吸引力降至零(多站、迂迴已經事實，仲要冇得過海)，不單無助減輕現有畢架山隧道樽頸位負荷，仲因為東鐵優勢增加，而令畢架山隧道樽頸位進一步百上加斤。

反而如果沿用馬鐵過海，就可以為新路段提供免轉車過海優勢，以達到平衡兩路段優勢，不至於一面倒情況。

仲有因為東鐵過海，而出現既12卡減9卡憂慮。有人話減卡後會加班，載客量會不減反增。不過唔好唔記得，九/港鐵以往對沙中線既「承諾」，幾多狼來了

大圍至中環收費不逾$11.8...沙中線最遲2011年落成通車...尖東歸西後，紅磡站轉車好方便，行過對面月台就係(呢個唔大話得晒，西轉東味係囉，東轉西？十次得一兩次係囉，一唔係就等成7-10分鐘)


九/港鐵有關沙中線既甜言蜜語，你仲信嗎？

都仲未計減卡後係咪仲有頭等，蝗通車問題又點，係咪真係咁易加到班.....

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2012-4-24 13:14 編輯 ]

原帖由 K仔 於 2012-4-24 10:03 發表
發展新界東部第二條南北走廊，我是贊成的
不過東鐵線直達金鐘實在太吸引，到頭來新線會否引導更多人到沙田／大圍轉東鐵線，反而加劇東鐵線大圍至金鐘段的擠迫問題？ ...

香港最大問題都係鐵路原本佔有地不多，複線電化後就已經停滯，
上面廣深已經四線化、高速化，香港只能在老駱駝身上加多幾條草。
問下英國佬，佢地自己有邊個過百萬人口城市(帶)，
市中心鐵路大站只得六個客運月台、而且有兩個與通勤客無緣？

搭新南北線，我係預佢地可以到南昌轉東涌線，直通北港島線。

再者，就算乜野跨區鐵路都唔講，
東鐵都真係要諗諗開急行的可能性，
可以預期早繁南行去到大埔墟已經包車出九龍。

原帖由 dippy 於 2012-4-24 11:12 發表


東鐵即使開急行車
例如停羅湖-太和, 九龍塘-金鐘
用直通車規格都只能扒到三抽車頭
即係只快到6分鐘
對乘客其實無乜意思
大家都只係繼續睇運氣上快車/慢車
唔會專登等車上
結果某D站少左班車之餘, 快車又未必太爆 ...

的確係會有部分站少左車，以及有人要轉車，但到站的各停車會吉好多。

呢個都係一個兩難，但6分鐘又未必無乜意思，
羅湖至紅磡43分鐘，快6分鐘都有14%節省。
而且係基於東鐵通南北隨時負荷唔到，
所以先想用急行將北區客同沙田客分開，只係權宜之計，而且只係諗住繁時做。

我個概念係好似巴士繁時拆線咁，繁時羅湖－金鐘全部係急行，各停係落馬洲／大埔墟－金鐘。
這個安排只係用於早繁南行及晚繁北行，其餘時間都係各停。
當然車務調度上係較高難度。

調返轉諗，假設東鐵減到九卡，早繁南行架車在大埔墟打爆插針都唔入，
在沙田、大圍站等車的人結果都係要等兩三班先上到車，
咁同見住條沙甸魚飛站然後來架吉車，整體結果都係差唔多，甚至總等車時間有所減少。

呢樣我唔係企硬既。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-4-24 12:36 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-4-24 10:38 發表


據說龜龜係想係膠鐵通車後取消直通車喎
所以有得過海既時間應該唔會有直通車

請問何來的據說？

一直以來的「據說」，係「膠鐵與蝗通車屬不同服務，對象乘客亦不同，膠鐵不會取代蝗通車.....」

退一萬步來說，膠鐵通車後，將蝗通車趕離東鐵，建羅湖岔線，將之趕去西九龍站同膠鐵共軌(即使比東鐵過海更遙不可及)，或/及減班啦......有冇可能？

一直以來的「據說」，「東鐵過海成南北線，西馬鐵打通成東西鐵後，此兩線在紅磡站會使用新建的地底月台，現紅磡站1-4月台會改為蝗通車使用...」

http://hkrail.wikia.com/wiki/%E7%B4%85%E7%A3%A1%E7%AB%99

即係一將蝗通車趕去西九龍站同膠鐵共軌唔使唸，蝗通車將會繼續在紅磡，繼續騷擾東鐵線/南北線，
二連減班希望都微乎其微(所用月台由2個變6個，班次反而減少？)

原帖由 mckhgc 於 2012-4-24 13:02 發表
一直以來的「據說」，「東鐵過海成南北線，西馬鐵打通成東西鐵後，此兩線在紅磡站會使用新建的地底月台，現紅磡站1-4月台會改為蝗通車使用...」

http://hkrail.wikia.com/wiki/%E7%B4%85%E7%A3%A1%E7%AB%99

即係一將蝗通車趕去西九龍站同膠鐵共軌唔使唸，蝗通車將會繼續在紅磡，繼續騷擾東鐵線/南北線，
二連減班希望都微乎其微(所用月台由2個變6個，班次反而減少？)

2011年7月8日

http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/district-council/kowloon-city/08072011_final_with_enclosure.pdf (p.7)
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/district-council/kowloon-city/08072011_ppt_c.pdf (p.8)
http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/public-consultation/consultation-meeting/district-council/kowloon-city/08072011_Alignment_Options_Presentation.pdf (p.4)

以上三圖中，城際列車月台都仍然係兩個，無講現有1-4號月台點搞。
話會用返晒做城際月台基本上在批出高鐵後已經變成八萬五。
最後直通車分分鐘連一班都冇。