我們未來的鐵路

原帖由 da93 於 2012-5-19 02:11 發表

我係講緊空間既浪費,
建造一個月台,
每一呎講緊既都係錢,
亦直接反映晌車費之上,
多左冇用既空間,
都係要俾錢的...
馬鐵講緊既係預留八卡,
冇人愁佢會唔用,
但而家講緊既係之前用左錢但後來冇用既空間

西鐵一個站 ...

呢一樣東鐵各舊站就冇乜所謂，過得海時都已經超過30年歷史，
日曬雨淋無空調，建站成本早已是過眼雲煙，分分鐘可以熄燈熄風扇慳電費添。
就算而家，12卡月台最頭最尾都係出入不便、少人使用，
過海時將佢荒廢，相比起新線效益，又唔見得有幾浪費。

西鐵冇得用盡九卡呢樣就有少少唔自在......

－－－－－－
講返諮詢的規劃，睇下北環線的效益。

假設：
與東鐵直通運轉，不服務粉嶺北及打鼓嶺
北環線：羅湖＝1：1（註）
古洞停站加2分鐘
落馬洲至錦上路推算8分鐘

唔計等車的行車時間：
大埔墟－朗屏：[40分] vs 64K (65-75分)（贏面算高）
上水－天水圍：[35分] vs 276A (40分?)（冇諗住贏）
上水－屯門：[40分] vs 261 (50分) 綠小44/44A (30-40分?)（一半半）
上水－荃灣西：[30分] vs 278X (70-75分)（去如心贏，繁時去千色店計埋行路都有吸引力）
落馬洲－天水圍：[20分] vs B1 (45分)（B1取消都得囉）
落馬洲－荃灣西：[20分]

以上巴士及小巴的行車時間係由官網、Google Maps整合推算，
可能與現實情況有出入，歡迎指正。

希望給大家有個參考。

註：
多重目的－
加強北環線吸引力；
增加非羅湖開出班次疏導東鐵本地客；
羅湖車迫爆，去深圳市內的過境客等得唔耐煩，就搭去落馬洲轉龍華線；
九龍客增加誘因搭高鐵，樣樣都係落返港鐵袋。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-5-19 12:36 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2012-5-17 22:22 發表


九龍塘站我覺得問題唔會好大,
起碼仲有唔少人落車轉地鐵去九龍西/九龍東,
只係荃灣綫綫皇地位一定俾東鐵取代
要去灣仔, 觀塘綫轉東鐵肯定快過觀塘綫轉荃灣綫轉港島綫好多
塞人紅磡站似乎會勁過九龍塘站好多:lo ...

我估東鐵過海之後

D人會O係紅磡清唔到，實在太多人會用東鐵過海:

旺角東-羅湖/落馬洲->全港島

黃大仙-石峽尾->金鍾以東

彩虹-鑽石山->金鍾-銅鑼灣

沙紅全線->全港島

尖東->金鍾以東 (唔計柯士甸，去九龍站過海應該快過塞紅磡，而西鐵客應該唔會同你一齊迫咁蠢)

黃埔->金鍾以東 (去中環以西應該返油麻地會快D)

以小弟住顯徑返中環，我一定會搭回頭車去大圍上左東鐵先

我估第日會係大圍紅磡雙樽頸，而紅磡將會同依家尖咀上紅線一樣咁痛苦，大圍就等大埔沙田火炭特車應該OK

可能好快D人就會爭取黃埔過海

原帖由 DIH 於 2012-5-19 12:05 發表
......
唔計等車的行車時間：
大埔墟－朗屏：[40分] vs 64K (65-75分)（贏面算高）
上水－天水圍：[35分] vs 276A (40分?)（冇諗住贏）
上水－屯門：[40分] vs 261 (50分) 綠小44/44A (30-40分?)（一半半）
上水－荃灣西：[30分] vs 278X (70-75分)（去如心贏，繁時去千色店計埋行路都有吸引力）
落馬洲－天水圍：[20分] vs B1 (45分)（B1取消都得囉）
落馬洲－荃灣西：[20分] ...

上水至天水圍南(天水圍西鐵站),
276A我搭過幾次, 去程約22-25分鐘,
(上水火車站開車計), (太平開出計算就28-30分鐘)
回程往上水火車站約22分鐘(晚上少車就20分鐘)

綠小44, 上水至屯門市中心車程約25-30分鐘,
不過繁時等車人數極多, 等車時間都幾耐下~

上水至荃灣
早繁最快的方法一定係279X+欖隧轉元朗區幾條M線,
計埋轉車, 40分鐘有望已經去到荃灣市中心
(上水至大欖隧道轉車站車程約20分鐘)
278X除左兜路外, 康樂園, 大埔公路沙田段都例塞,
無個幾鐘都唔駛旨意去到荃灣,
所以279X先咁多上水客早繁幫襯, 朝早八點幾客到頂閘

北環線我覺得最騎呢都係現時計劃又玩分拆,
一邊去古洞一邊去落馬洲,
即係北區市中心居民想用呢條線都唔駛旨意咁快有車,
朝早等落馬洲車已經夠耐~
(平均2班羅湖列車有時再加一班火炭/大埔墟車先有一班落馬洲車)
跟住轉黎轉去去到錦上路又要迫上將來一定多人到頂閘的西鐵/東西線,
(將來錦田區大有可能大興土木興建私人樓+公屋,
而家洪水橋同元朗已經興建緊/計劃興建公屋同居屋,
錦上路站附近都已經有幾楝即將落成的樓宇,
西鐵將來就算加密到2分鐘+8卡, 恐怕都未必應付將來早繁的乘客量,
更加唔好講要食埋北環線的轉車客了)
我相信到時北區客寧願坐倒頭車去羅湖/落馬洲再返轉頭出九龍算數了
(而家朝早已經有人咁做,
因為而家除左回廠車都唔會有職員係邊境站趕人落車)

原帖由 straysheep123 於 2012-5-19 13:32 發表


我估東鐵過海之後

D人會O係紅磡清唔到，實在太多人會用東鐵過海:

旺角東-羅湖/落馬洲->全港島

黃大仙-石峽尾->金鍾以東

彩虹-鑽石山->金鍾-銅鑼灣

沙紅全線->全港島

尖東->金鍾以東 (唔計柯士甸，去九龍站過海應 ...

東鐵/馬鐵過海都好,
新界東乘客都一定喜見去灣仔/港島東區可以快好多
唔駛再搭觀塘綫去油塘站迫餐死轉車過海,
之後仲要再係北角再迫多次港島線~
(我諗大把新界東居民自從觀塘綫讓位後
要轉多次車+迫多一次都忍左好耐, 到左新界有鐵路過海,
仲唔即刻轉軚放棄觀塘綫往港島東區咩)

講迫爆人, 金鐘站情況必定會惡劣好多,
尤其港島綫, 延長至堅尼地城後再加其他新落成鐵路轉車客,
到時一到繁時金鐘站唔整多幾班短棍吉車都唔得了

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2012-5-19 14:44 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2012-5-19 14:38 發表


東鐵/馬鐵過海都好,
新界東乘客都一定喜見去灣仔/港島東區可以快好多
唔駛再搭觀塘綫去油塘站迫餐死轉車過海,
之後仲要再係北角再迫多次港島線~
(我諗大把新界東居民自從觀塘綫讓位後
要轉多次車+迫多一次都忍 ...

我諗而家新界東＞港島東全程搭鐵的人相對較少，
可能有人係去到紅磡轉隧巴，或者搭680/682/307P之類。

我住鑽石山都喜見去灣仔快好多。

原帖由 straysheep123 於 2012-5-19 01:32 PM 發表


我估東鐵過海之後

D人會O係紅磡清唔到，實在太多人會用東鐵過海:

旺角東-羅湖/落馬洲->全港島

黃大仙-石峽尾->金鍾以東

彩虹-鑽石山->金鍾-銅鑼灣

沙紅全線->全港島

尖東->金鍾以東 (唔計柯士甸，去九龍站過海應 ...

東鐵過海的容量比馬鐵高 這是極重要的因素
馬鐵客大圍上唔到車都仲可以搭到紅磡轉
過海客上唔到車就大獲
不過以現時太和站的情況而言，
沙田火炭特車應該東鐵9卡之後無啦\

原帖由 ES464470X 於 2012-5-19 02:38 PM 發表
東鐵/馬鐵過海都好,
新界東乘客都一定喜見去灣仔/港島東區可以快好多
唔駛再搭觀塘綫去油塘站迫餐死轉車過海,
之後仲要再係北角再迫多次港島線~
(我諗大把新界東居民自從觀塘綫讓位後
要轉多次車+迫多一次都忍 ...

所以本人在之前的帖子指次迫切的鐵路是東涌線延長至北角
分流港島線乘客
http://www.mtr.com.hk/chi/investrelation/interim2011/C104.pdf

[ 本帖最後由 GM 於 2012-5-19 15:21 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2012-5-19 14:29 發表
上水至荃灣
早繁最快的方法一定係279X+欖隧轉元朗區幾條M線,
……
所以279X先咁多上水客早繁幫襯, 朝早八點幾客到頂閘

北環線我覺得最騎呢都係現時計劃又玩分拆,
一邊去古洞一邊去落馬洲,
……
因為而家除左回廠車都唔會有職員係邊境站趕人落車)

我成日都希望278P可以全日同278X上水開出就上公路經欖隧落荃灣
令一班搭279X去荃灣的人轉搭278X(亦相信可吸引原本落沙田轉車去荃彎的人轉軚)，舒緩279X壓力
278P有粉嶺南加上粉嶺北相信可以支持到全日

北環線方面，其實大可以錦上路-落馬洲-古洞-上水(或者更可以同東鐵落馬洲班次合併)
只要修改相關條例就可以允許非過境乘客搭北環線經過禁區落馬洲
(同時亦可以允許乘客合法地係上水坐車入禁區羅湖坐車出番黎)
咁樣就唔需要分開古洞同落馬洲班次，令乘客享受更頻密班次
亦令往來新界西至北區變得更方便

原帖由 straysheep123 於 2012-5-19 13:32 發表
我估東鐵過海之後

D人會O係紅磡清唔到，實在太多人會用東鐵過海:

旺角東-羅湖/落馬洲->全港島

黃大仙-石峽尾->金鍾以東

彩虹-鑽石山->金鍾-銅鑼灣

沙紅全線->全港島

尖東->金鍾以東 (唔計柯士甸，去九龍站過海應該快過塞紅磡，而西鐵客應該唔會同你一齊迫咁蠢)

黃埔->金鍾以東 (去中環以西應該返油麻地會快D)

以小弟住顯徑返中環，我一定會搭回頭車去大圍上左東鐵先

我估第日會係大圍紅磡雙樽頸，而紅磡將會同依家尖咀上紅線一樣咁痛苦，大圍就等大埔沙田火炭特車應該OK

可能好快D人就會爭取黃埔過海
...

請不要危言聳聽, 因為以下乘車組合用東鐵過海未必比現有方法更快:
1. 尖東 -> 金鐘以東
可以用番荃灣線過海係金鐘轉車, 無需坐東鐵過海.

2. 黃埔 -> 金鐘以東
如果黃埔出發, 用東鐵過海, 轉車次數為3次: 何文田, 紅磡, 金鐘;
如果用荃灣線過海, 轉車次數為2次: 油麻地, 金鐘

3. 彩虹-鑽石山 -> 金鐘至銅鑼灣
如果係鑽石山出發, 可以用番現有方法過海, 係旺角轉車; 或者坐去尖東係尖沙咀站轉車;
如果係彩虹/黃大仙出發, 轉車次數比用東鐵更少, 只需沿用現時乘車方法便可, 轉車站為旺角, 金鐘;

4. 石硤尾, 九龍塘 -> 金鐘以東
石硤尾係旺角轉車更快, 因為九龍塘站轉車通道較遠.

除了東鐵沿線往返港島坐東鐵過海最快之外,
以上各項組合用東鐵過海未必比現有方法快和方便.
預計東鐵過海後,
只要增加特別車, 便能解決增加的乘客需求.
並不會出現"雙瓶頸" 的情況.

我只係想提你一點,
你係顯徑出發, 目的地為中環,
坐回頭車一定唔會快過坐東西線係尖東轉荃灣線.

原帖由 DIH 於 2012-5-19 12:05 發表

呢一樣東鐵各舊站就冇乜所謂，過得海時都已經超過30年歷史，
日曬雨淋無空調，建站成本早已是過眼雲煙，分分鐘可以熄燈熄風扇慳電費添。
就算而家，12卡月台最頭最尾都係出入不便、少人使用，
過海時將佢荒廢，相比起新線效益，又 ...

舊站就係,
但尖東站既建造成本一直入邊度數真係冇人知,
同時間,
落馬洲站亦然

同時,
港島果邊,
用九卡,同馬鐵用既八卡,
建造成本又係另一回事了...
只可以話...錢,係俾左,
但邊個俾,用唔用得著,
大家就心裡有數

自從5月11日沙中線獲得撥款興建後，
華富白鴿黨在大廈通告說開始爭取南港島線(西段)和北港島線盡快動工，
BAD也在大廈通告說爭取南港島線(西段)盡快動工，但是BAD的南港島線(西段)方案是黃竹坑、香石、田灣和華富(數碼港至香港大學一段有爭議，所以暫時不提)。

我覺得興建南港島線(西段)的計畫不會容易實行，因為MTR可能要華富的地皮作發展和AMS+紅小會反對。