我們未來的鐵路

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-4-21 22:10 發表
究竟呢個survey個期係for幾時嫁？2020定幾時？有啲失望…
我哋真正需要嘅北港島線、東九龍線去左邊？？

請自行刨舊文:
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=684010&page=5#pid2490923

多口一提，
自從科技發達，一份石沉大海多年的《鐵路發展研究》（1994）也無須到公共圖書館尋找。

發展研究只是藍本，但事實這一大堆研究與實際情況有「極大出入」。
《香港整體運輸研究》（1976-77）開始，有部份定線「被提出」多時，
最終也可以因為不同原因，沙中線可以拖至 2020 年落成。

原帖由 WR309 於 2012-4-21 11:08 發表
留意到北環線其中一段有講，現有八鄉車廠仍有空位可以利用，不需擴建。

但沙中線第一期一通，八鄉車廠已經要擴建一次俾千九車做大修，
有點質疑係咪真係唔需要再擴建八鄉車廠。
(條線都應該要多 3-4 抽車，但應該落幾多卡一抽 ...

呢條線睇嚟唔會有西鐵咁高需求，五至六卡車，六抽左右就夠去到落馬洲／古洞，
如果再東延去上水北、粉嶺北甚至坪輋、打鼓嶺，就唔爭在去埋蓮塘／香園圍，
大概最多用十至十二抽六卡車左右吧。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2012-4-22 00:46 編輯 ]

你講既情況在廣州已有發生; 本地人住細屋, 而權貴則入住黃金地段
無論d樓變晒空宅豪宅也好, 香港人都一樣需要交通工具, 勞工人數仍是愈來愈多
你所講的上蓋空宅, 咪當睇唔到算數囉, 或者催眠自己所有車站上蓋本來無一物

原帖由 Kaix 於 2012-4-21 11:58 發表



根本一早西鐵就唔應該落屯門,
依家西鐵插左入屯門河, 方便唔到大部分屯門居民之餘,
仲搞到屯門自己的鐵路唔知點規劃


元天同屯門根本應該有各自互不相干的鐵路系統 ...

又唔好咁講......
依家都唔少大西北人往來屯天元會去坐西鐵而唔係搭又慢又兜0既輕鐵。
之但係講到要重新考慮整條荃屯鐵路,點解當初起西鐵時又唔先經深井小欖屯門咁行呢?

原帖由 tonyng 於 2012-4-21 14:26 發表

區議會屯荃鐵路的相關文件中，亦曾出現過荃灣西-荃灣-(經石圍角及梨木樹一帶地底)-大圍的走線概念，成為連接屯門區及沙田區的鐵路走廊。

望下依家屯門站個設計,其實會覺得佢係可以日後擴建再拉返條線出市區。
想像下屯門站日後可以變成類似今日紅磡站咁又唔錯

原帖由 JC3987 於 2012-4-21 22:04 發表
講講北環線, 我會 prefer 佢駁落馬洲站, 同埋建議同東鐵 "直通運轉".
即係原有紅磡 (到時應該係金鐘) - 落馬洲列車到落馬洲之後換司機, 原車開去錦上路.
以後東鐵線北行終點站就主要分為 "羅湖" 同埋 "錦上路".
不過 ...

北環線直通運轉,
就緊係同西鐵啦

東鐵而家到已經迫到爆,
我都唔明點解政府唔諗下點樣改善東鐵
而家由北區出九龍要停咁多個站,
遲d又有古洞、粉嶺北、坪輋新市鎮,
與其起北環線
不如將東鐵四軌化,
或者起新鐵路縮短北區<>市區既通勤時間啦

其實東鐵咁多站,
好應該就好似日本咁樣,
分普通、急行、特急列車

原帖由 barking 於 2012-4-21 20:37 發表


之前講到高鐵點樣吸東鐵過境客，計我話高鐵客係吸北環線的客至係。

當年鐵路發展策略2000的北環線以西鐵錦上路站為分叉，目的是讓區域快線共用路軌前往邊境；
北環線首要功能是開行區域快線列車往來羅湖口岸 及 吹梗的 ...

因應西鐵新界段定線太差(有聞當年天水圍站位於舊總站，但唔知點解最終擺天耀...)，高鐵又直達九龍，北環線跟本唔駛起...

原帖由 053h4 於 2012-4-21 09:11 PM 發表
東鐵朝早八點到八點半繁忙時間都未去到上唔到人的地步，最多咪尾幾卡難上少少

作為經常往返內地同市區的乘客
高鐵通左一定唔用唔係平又慢的服務

另外，香港重有無咁多勞動人口坐鐵路出入我都有移問啦
雙飛內地投資移民 ...

東鐵都話未去到上唔到人的地步 你知唔知東鐵有幾個站清唔到人架(粉嶺、太和、大圍)
太和同大圍何止難上少少