九州遊合輯

原帖由 Mandurah__Line 於 2012-4-25 02:27 發表




會唔會只係就番當地人既體型覺得岩佢地用就算咋
通常D日本人都係比我地細粒D

唔好講話腳位﹐就連D座位既size都一樣細張到無朋友
日本車個D 2人位基本上比我呢D大份些少既坐落去都佔左成一個半位甘滯
係旅 ...

除了體型及民族習慣（少投訴、逆來順受）外，
可能都因為佢地要盡量擴大空間疏導繁時人潮。
幾乎所有城市巴士，尾軸前都係2+1，中間企人，
如果輪拱位改成橫向位，就會打亂成個佈局。
如果改成倒後位，一樣要爬山，而且似乎佢地唔鍾意坐倒後位。
講真世上冇人鍾意坐倒後位，只不過英式設計我地習慣左。

如果部車係低地台，個輪拱位直情好似王座咁......

原帖由 DIH 於 2012-4-25 09:25 發表

除了體型及民族習慣（少投訴、逆來順受）外，
可能都因為佢地要盡量擴大空間疏導繁時人潮。
幾乎所有城市巴士，尾軸前都係2+1，中間企人，
如果輪拱位改成橫向位，就會打亂成個佈局。
如果改成倒後位，一樣要爬山，而且似乎佢地唔鍾意 ...

o係日本好鍾意坐左邊車頭個輪拱位，一來方便睇站打鐘，二來回味惜日S3N車頭導航位個感覺，三來係車尾堆位真係好窄...
不過位窄又好難解決，因為日本路面實際情況唔太許可放歐洲size o既車落去...

日本無論旅遊巴定市區巴士，行車期間車身雜聲真係靜過香港o的車好多

原帖由 DIH 於 2012-4-25 09:25 發表

除了體型及民族習慣（少投訴、逆來順受）外，
可能都因為佢地要盡量擴大空間疏導繁時人潮。
幾乎所有城市巴士，尾軸前都係2+1，中間企人，
如果輪拱位改成橫向位，就會打亂成個佈局。
如果改成倒後位，一樣要爬山，而且似乎佢地唔鍾意 ...

其實我覺得佢地應該升高張凳，補番個地台，反正輪拱位都係要爬一級上去，咁不如高多少少，坐得舒服啲。

原帖由 rickywk 於 2012-4-25 10:18 發表

o係日本好鍾意坐左邊車頭個輪拱位，一來方便睇站打鐘，二來回味惜日S3N車頭導航位個感覺，三來係車尾堆位真係好窄...
不過位窄又好難解決，因為日本路面實際情況唔太許可放歐洲size o既車落去...

日本無論旅遊巴定市區巴士 ...

日本原裝車身水準真係好得，不過設計黎D又無咩野好變

講就講轉款，但巴士黎D轉黎轉去都一個BOX....無咩好轉.,....

原帖由 DGCNYO 於 2012-4-25 15:47 發表

日本原裝車身水準真係好得，不過設計黎D又無咩野好變

講就講轉款，但巴士黎D轉黎轉去都一個BOX....無咩好轉.,....

旅遊巴都叫facelift都有新鮮感，但市區巴士真係倒模咁滯，特別係低地床車。上o左車有時都分唔出呢架係Hino定Fuso，要落車望一望軑盤中間個logo先知

原帖由 rickywk 於 2012-4-25 16:12 發表

旅遊巴都叫facelift都有新鮮感，但市區巴士真係倒模咁滯，特別係低地床車。上o左車有時都分唔出呢架係Hino定Fuso，要落車望一望軑盤中間個logo先知

Fuso同Hino都仲可以睇牛油盅分到既

Hino Blue Ribbon II/Rainbow同Isuzu Erga先難分

原帖由 Mandurah__Line 於 2012-4-25 16:32 發表


Fuso同Hino都仲可以睇牛油盅分到既

Hino Blue Ribbon II/Rainbow同Isuzu Erga先難分

鬼咩,日本家下like大玩OEM,
都得果個本土market架啦佢d車,唔係地域問題,
得果幾間廠. 都仲係要同一款車兩個牌頭.

MidiBus同minibus問題尤甚.

Since Hino = Isuzu and Nissan Diesel = Fuso, you cannot distinguish from the outlook. You can only distinguish from badge (if any) or fleet details.

原帖由 abh 於 2012-4-25 19:15 發表
Since Hino = Isuzu and Nissan Diesel = Fuso, you cannot distinguish from the outlook. You can only distinguish from badge (if any) or fleet details.

我都係完全分唔出亦無意思去分巴士係乜廠，架架都差唔多，設計亦無特別之處～～

離題：
由一本買返來的火車書睇到，Hino有出埋鐵路車輛（小規模），車頭好似巴士咁正中有個H字logo