681早繁盛況

原帖由 da93 於 2012-4-29 01:16 PM 發表

所以點解我唔睇好沙中線就係咁解
一來681呢D線仍然能夠保持優勢,
二來根本呢類型既所謂接通東西既鐵路線最終吸納既未必係過海客...

我會覺得完全係偏離左減輕過海鐵路負擔呢個重點 ...

我覺得沙中線最容易影響到既係101, 111, 182呢d
雖然搭鐵係要轉線, 但起碼唔洗捱紅隧車龍

假設聯營線大家出車數目相同,
九記直梯載客量,己輸比城記曲梯車,
城記頭車隨時執到九記尾車,
因無位坐而吾上車既客.

原帖由 ASV100 於 2012-4-29 11:06 發表

但係681回程既行車時間比去程長好多喎!!

回程係放工就無所謂啦,咪當訓一覺囉

其實反正大家都係頂閘....... ??

原帖由 FU5381 於 2012-4-29 22:05 發表
假設聯營線大家出車數目相同,
九記直梯載客量,己輸比城記曲梯車,
城記頭車隨時執到九記尾車,
因無位坐而吾上車既客.

原帖由 大聲公 於 2012-4-29 05:21 發表

港島個邊條東廊都係新城的經濟支柱
下繁條2X 8P可以爆到七彩

其實有時夜晚坐巴士仲快過碌龜鐵多多聲
試過油塘東隧口或藍田站上601 619 680呢d線返港島維園 最快都只係要10分鐘

結果運吉比人插到呀媽都 ...

應該話，東區走廊已成為新城既生命線
唔計過路去過東隧既線，本土特快已經係搖錢樹，除左稍弱既722 (同82X，82X客真係集中番放工)。
過海就好似樓主既681同118都係門庭若市~

再睇大d，應該話成個四號幹線，都係打鐵路既大老虎

原帖由 aPower 於 2012-4-30 06:26 發表


很難想像九記既直梯車會比城記既非低地台車載得多人
(座位輸左19個 i.e. 80 vs 99，人地仲係中軸橫排位......)
單係坐位乘客既差別，分分中已經搵番皮費 ...

其實都有數得計既~

首先, 一部三軸雙層巴士行681既基本消費係:

東隧單程: $100
大隧單程: $51
全程行車里數: 31 km

假設一部雙層巴士燃油費係: $7/km (分分鐘要更多, 有冇人有確實資料)
司機人工係$60一小時, 當681單程1小時攪掂
總成本就會係: $100+51+217+60= $428

而每程681收費每人$19, 當你一部直梯滿晒就會大概係:
19* 120= 2280

一個單, 滿晒人既咪搵到$1852, 仲未扣維修費等等~~

多廿個少廿個客, 一程揾少$380~~大概隧道費+全程油錢咁上下啦~

[ 本帖最後由 hkbw 於 2012-4-30 17:05 編輯 ]

原帖由 hkbw 於 2012-4-30 03:08 PM 發表


其實都有數得計既~

首先, 一部三軸雙層巴士行681既基本消費係:

東隧單程: $100
大隧單程51
全程行車里數: 31 km

假設一部雙層巴士燃油費係: $7/km (分分鐘要更多, 有冇人有確實資料)
司機人工係$60一小時,  ...

全程70%公路，油耗會更加低

副一萬CC D10A應該唔駛$7/KM gwa? 以我所知一架拖頭都係大約 $4/KM

原帖由 111 於 2012-4-30 16:28 發表


全程70%公路，油耗會更加低

副一萬CC D10A應該唔駛$7/KM gwa? 以我所知一架拖頭都係大約 $4/KM

計多些少, 免得俾人話D ESTIMATION係偏坦巴士公司啦~

我之前諗著落$5/KM既~~新車應該做到呢個價, 但舊車就要睇睇啦~

原帖由 hkbw 於 2012-4-30 15:08 發表


其實都有數得計既~

首先, 一部三軸雙層巴士行681既基本消費係:

東隧單程: $100
大隧單程: $51
全程行車里數: 31 km

假設一部雙層巴士燃油費係: $7/km (分分鐘要更多, 有冇人有確實資料)
司機人工係$60一小時,  ...

我都吾明九記連甘簡單加減數都吾識計,
直梯車去聯營線擺明蝕抵比對家,
就算自家線整體載客量都會降低,
運吉又吾會比你加車,
直梯車到底係為乜呢

[ 本帖最後由 FU5381 於 2012-4-30 19:30 編輯 ]