690由5月1日起調整班次

原帖由 3AV53 於 2012-5-2 00:58 發表
70沿線N樣替代品冇獨市位，又唔夠快，又唔夠平，
一啲優點都搵唔到，0競爭力可言，

690如果行山，寶達過海一定快過601，等埋車都係咁話，
再加寶達至金鐘以西係獨市
興田去北角至炮台山又係獨市，
而家啟田大大個地鐵站响隔離好方便，咪 ...

但又咁諗
690如果改出藍田山,
寶達興田本身已經有自己一條線, 東隧轉乘乜都夠
加條690落去係咪真係咁爽?
呢度唔係順利同觀塘市中心, 兩區加埋係咪真係咁好客?
603非繁時客量都唔係話好見得人.
如果改線之後班次依然係咁疏, 非繁搵鬼等?

望下將軍澳機場雙子, 如果將軍澳真係咁好做的話, 條E22A同A29就唔使咁摺.

原帖由 straysheep123 於 2012-5-1 22:37 發表
D人講到口都乾

改行興田上山係有得做講過N咁多次

可惜老九唔理，一直想CUT

又有無諗過，
係興田既，要搭巴士既會行去搭603，唔想搭既就會去搭鐵，
603係獨營，而690係聯營，
拉去興田咪白白送客俾城巴？

原帖由 656-HU3984 於 2012-5-2 01:15 發表
但又咁諗
690如果改出藍田山,
寶達興田本身已經有自己一條線, 東隧轉乘乜都夠
加條690落去係咪真係咁爽?
呢度唔係順利同觀塘市中心, 兩區加埋係咪真係咁好客?
603非繁時客量都唔係話好見得人.
如果改線之後班次依然 ...

根本唔會有人有東隧搵笨轉乘，
還掂都係轉，寶達去中環比我都搭小巴去藍田轉地鐵，
仲點會搭601轉中環車？
興田情況一樣，我要去北角又要轉車，我去油塘轉唔好？
690勝在唔駛轉啫。

而家唔係話要條線可以變線皇乜乜物物，
只係執得一個得一個，
啟田而家一班車冇十個都八個，
如果寶達同興田都有咁上下，已經多廿個，
非繁時一班車執多廿個都差好遠，
而且690收得仲貴過601／603，
690幫手清下客，601/603多啲位去清同地鐵較大競爭既站（觀塘，藍田／油塘）
計落根本除笨有精。
而班次更加唔駛擔心，正如我所講，
啟田大大個地鐵站出口响隔離，
一樣有人揀690，
興田寶達連地鐵都冇，點解冇人等？

[ 本帖最後由 3AV53 於 2012-5-2 01:30 編輯 ]

原帖由 mickey 於 2012-5-2 01:24 發表
又有無諗過，
係興田既，要搭巴士既會行去搭603，唔想搭既就會去搭鐵，
603係獨營，而690係聯營，
拉去興田咪白白送客俾城巴？

去灣仔或以西既一定搭603，速度冇得比，
690响興田搶到既只係原本會搭鐵既北角至炮台山客，
根本冇衝突。

減左既班次比上次692減既更加多

不過如果真係配合乘客需求而減班、節省資源，實在不是一件壞事

原帖由 tonyyang 於 2012-5-2 00:29 發表


唉...你地明唔明我打呢篇文o既意思呢?我唔係講緊係咪真係有客路,而係運吉有無可能會以呢o的原因去批同改呢?

你話無cover?運吉一句"改乘港鐵"就已經收聲啦,係咪...

跟本就係運吉想690/692收工,你話改行成個將 ...

如果真係好客, 即使跟鐵路重疊, 都唔會被人建議取消,
又唔見運吉建議 6, 102 取消

原帖由 3ASV174 於 2012-5-1 23:24 發表

單係睇 601/601P 早上既盛況已知 690 行山出霉極都衰唔過依家，
更何況 690 要取消根本就唔係因為客量低，而只係同港鐵重疊莫須有。

講真 690 客量都唔係差過 680 好多，又唔見 680 年年俾人追殺。 ...

680 客量未差到要用單層車
690, 692 非繁時, 甚至有時假日巴士公司已經派單層節省成本
難怪 690, 692 年年俾人追殺

原帖由 kingprowm 於 2012-5-2 13:01 發表


680 客量未差到要用單層車
690, 692 非繁時, 甚至有時假日巴士公司已經派單層節省成本
難怪 690, 692 年年俾人追殺

紅日要CUT成本，其中一個原因係人頭多，但兩蚊客多

原帖由 superbus 於 2012-5-1 22:44 發表
係你地堆巴士迷聲稱有得做咋, 十萬人沿線就話有十萬人幫襯
咁九巴條 70 沿線成幾百萬人, 仲唔係大線王中既大線王, 點解佢要執既?

邊有得咁講?
70沿路有東鐵/270A取代服務
東鐵同270A服務又快又密,70收費又唔平
而且北區/大埔同西貢(將軍澳)搭車模式,交通發展,道路規劃完全唔同
我想問閣下咁比較有咩意思?

而且690客量真係咁差咩?
都唔知點解有d人講極都唔明
梗係要將其他線嘅繁時套落去690度
(可能呢d人係948/373A既得利益者)

我已經講過九千幾次,690繁時唔止上下班時段
(係上繁+下繁至尾車)
基本上呢段時間係坐滿(部份班次甚至企十零廿個)

睇番其他東隧線,671/680好好咩?
小弟驟眼見唔比690好(even比690更差)
咁何解運吉又唔年年都擺佢哋上枱?

另外,690除咗服務寶林/景林之外
仲要上山服務埋翠林/康盛
運吉喺第一頁話取消690,加強296M接駁
第二頁就話將296M班次拉疏到25分鐘一班
咁都支持的話,呢d叫白痴
(請恕我講出白痴呢個詞語)

原帖由 656-HU3984 於 2012-5-2 01:15 發表
但又咁諗
690如果改出藍田山,
寶達興田本身已經有自己一條線, 東隧轉乘乜都夠
加條690落去係咪真係咁爽?
呢度唔係順利同觀塘市中心, 兩區加埋係咪真係咁好客?
603非繁時客量都唔係話好見得人.
如果改線之後班次依然係咁疏, 非繁搵鬼等?

望下將軍澳機場雙子, 如果將軍澳真係咁好做的話, 條E22A同A29就唔使咁摺.

藍田要轉兩次線先去到炮台山以東
仲未計由興田/寶達去港鐵站成本(不論時間或金錢)
所以都可以解釋到何以690啟田段到依家都有捧場客
就係呢個世界總有部份人寧願一程車(即使價錢較貴,時間較長而有位坐)
都唔願行十分鐘去所謂方便嘅港鐵站

E22A同A29根本係將南區議員盲目反對下出現嘅產物
點可以混為一談?
另外,機場線同商業區路線對象都唔同
商業區線大家日日都要返工,行街睇戲食飯
機場線除咗少量員工之外,就要靠外遊客支撐
A29行經幾多酒店?大家心照

A29之所以開辦,就係因為E22A由寶林/坑口去機場慢到不可接受
(講緊at least個半鐘,相信全香港冇乜幾多條E線要用咁耐時間去機場)
逆走方案又畀區議員ban,先開A29嚟左手打右手
不過整體收益未必會少太多,車又唔係用多幾多架
E22A依家連非繁客量都幾好(坐滿)
A29就上一個賺一個
(員工位位收多$3,非員工位位賺多$18)
而且A29將來可能同A22重組,或者加停將軍澳站酒店
到時又係另一片天