電容巴在郊區應用的可行性

原帖由 dippy 於 2012-5-4 03:41 發表

即使99, 只要停一個站已經夠電行一單
如果成程車無人上落, 咁又點唔理想呢?
或者咁講, 班車開黎做乜?

係中途無人上落
無人上落但要中途停一個站充電，係浪費時間
九巴原意都係有人上落，順便充電

原帖由 dippy 於 2012-5-4 03:41 發表


即使99, 只要停一個站已經夠電行一單
如果成程車無人上落, 咁又點唔理想呢?
或者咁講, 班車開黎做乜?

99呢類線，你好難判定邊個站有人上落，邊個站無，如果搞到 擺中D無上落既站導致要加車，已經唔合乎經濟原則，再者，實有上落既分站，又未必夠位擺...

原帖由 EH2674 於 2012-5-4 09:20 發表

99呢類線，你好難判定邊個站有人上落，邊個站無，如果搞到 擺中D無上落既站導致要加車，已經唔合乎經濟原則，再者，實有上落既分站，又未必夠位擺... ...

跟本無可能站站裝.....一個差電位你話唔洗十幾皮我唔信請人起幾個人起一個萬幾蚊啦

唔差我又驚你跪.....

原帖由 Quanta 於 2012-5-3 00:47 發表
電容車行唔係好遠就要叉電,所以停站停得密的線比較適合
而且要避免經過太塞車的路段, 以免塞到無電停咗喺道
路線長的話, 投資起叉電設施會好貴, 因此 53 不適合

所以不如新界區搵返幾條短途線用吓啦, 一攪攪幾條, 起電站的成本可以擹分
273 之類本身用開單層的短途線似乎都唔錯

用返1999年政府果個"洪水橋新巿鎮"(環保巿鎮)發展計劃就有得諗,
順便夾埋起屋果邊一次過起埋叉電站便可以分擔成本,
而叉電站所用O既電力係來自該區公共設迤大樓(天台)太陽能電池就仲平

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-5-3 23:36 發表
雙層電容巴出左場未?
做到高4.5m唔代表做到雙層住

無錯, 雙層車身比單層電容巴士多左一層車殼(連骨架、玻璃窗、坐椅)
分分多左成1-2噸重,
就上層空載 部電容巴士都要孭(讀音: 咩)住上層車殼黎行,
計埋用電量, 雙層電容巴士仲食電過單層電容巴士
咁搞法, 都唔知每次叉足電有冇部單層電容巴士行得咁遠路...

小弟未讀過電機,但有個奇想
其實電巴用電弓叉電,
如果係車軸拉多條皮帶落另一組發電機同電池
咁會唔會變相一路行一路用電,但動能同時叉緊另一組電?

文科出身, 愚問勿插

電容巴士行小小又要叉電咁煩， 不如買架 Hino Blue Ribbon Hybrid 算喇！ 起馬載客量又好， 又比Euro V 更環保

原帖由 dippy 於 2012-5-4 21:04 發表


其實你係咪想講回生制動

其實我做左唔少research都唔明回生係乜回事.
如果係我所講的一路行一路拉令一部generator我可理解,
但我見好多網站介紹都係話用"制動時產生的動能"儲電.
我又唔太明點解落brake會有動能.

如果你/各位師兄願意,敬希解釋指教.謝謝