原帖由 HW8373 於 2012-5-14 01:09 發表 
Glasgow E500
果批First Glasgow E500 幾長同用咩機械配搭架?? @o@
同埋順面問問, 果堆三軸B7TL 係湯o左定去o左第到??
[ 本帖最後由 GNZ9068 於 2012-5-16 22:09 編輯 ] |
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原帖由 tonyyang 於 2012-5-14 03:25 發表
講起極速,我諗返當年預過o既真人真事...
N年前坐城記1xx(邊部唔講啦,仲未退)行901R,當年3仔未開,出荃灣要行屯,元公路...
o個晚大約9點幾上車,架車行元朗公路keep住80-90km,好正常,不過到屯公就o黎料啦...
...
85-90mph 又無咁誇張既...... 英國火車都唔係經常保持到 100mph (160kph)
而且 4波康偈利蘭機件設定都去唔到咁快，咪錶報大數都唔奇
不過部分巴士肯衝衝到 70mph (112kph) 鬆 d 應該唔係問題，
康偈又好吉偈又好利蘭配細尾牙慢慢衝到 70mph 唔難，英國都有
(當然普遍英國利蘭 olym 上斜表現都係劣評如潮；不過英國 d 路無香港咁斜，普通型號巴士機械調較傾重極速都唔奇)
個人十幾年前搭過城巴 4xx TD 行 9乜乜R 去天水圍，印象中大雨下全程都無乜幾可係慢線逗留，
全程連落斜都衝呀衝，不過引擎好似已經好高轉
早幾年搭 ES 踩到最盡由屯公上汀九橋，但快得黎隔離重有架非專 1xx 定 3xx 三扒兩撥爬完我地再放甩埋
又搭過以城記入面性能最頂尖既 8xx 係東廊近港島東體育館上斜，又係俾隔離一架引擎極高轉既橙牌 4xx 放到無影
城巴 4xx 極速應該無可能夠 70mph，但 1xx 3xx 有絕對唔出奇
早年都成日有人搭到中巴 AL2 (4波 Volvo Ailsa B55 3型) 踩到 60-70mph 衝落西隧同東廊落斜
以機件配搭講絕對有可能做到 (無超比波既 Volvo Ailsa 配 SCG 5波或者 Voith 3波都可以平路上到 50mph)
而家 d 巴士引擎容積細，計到盡岩岩夠香港 0-70kph 路面環境運作，就算唔鎖車應該都要落暗斜例如衝西隧之類先充份發揮到佢地最高馬力同極速
最近係英國搭過 ZF Ecomat 4 N230UD 同 ZF Ecolife B9TL 兩軸版，跑公路最高波加速都幾吃力
反而舊舊地細尾牙 Voith 3波 D10A 豪 (老虎豪 x 九鐵 2xx 蘭/豪合體版) 坐滿人都好似跑得輕鬆過 d 新車好多
搵香港 ZF 歐二三四五蠆唔鎖車跑公路，相信歐二歐三蠆機件上極速較低但都一定贏到歐四歐五蠆
引擎容積爭成兩公升；暑假成日搭到城巴 21xx 22xx 同新巴 40xx (Voith/ZF 都有)，兩者都有鎖速但明顯感受到前者係 70kph 重有大把貨去，成架車蠢蠢欲動咁只係禁著佢唔俾佢發圍
原帖由 jr9475cys 於 2012-5-16 06:57 發表
屯公咁多彎架雙層巴一路都KEEP到咁快令我難以置信,驚會反車 。
屯公咁多年翻側過既巴士，有幾多本身極速特別高或者因高速入彎出事？
係英國大把比屯公惡劣得多既路 (想象下屯公得翻兩條行車線一來一回，或者埔公、域多利道、寶林路)
都有雙層或者大型 11-13 米單層巴士，合法以時速 60英哩下 (96kph 下) 行
當然好少真係全程踩到法例上限 60mph (係窄路快到咁根本無法操控)，但全程 50+ (80+ kph) 幾乎上係等閒事
英國交通法例比香港嚴厲同埋司機渣車態度先係主因
睇翻香港以往既重大巴士意外，根本全部都係駕駛操守有問題做成
渣架極速得 4x mph (7xkph) 既巨龍當跑車咁玩入彎翻車、渣著成架雙層大巴係路口唔睇車亂衝或者發白日夢最後開罐頭
唔管好班重型車駕駛者，將全香港巴士貨車拖頭鎖晒時速 60公里都肯定照樣不時出事
原帖由 GNZ9068 於 2012-5-16 13:55 發表
果批First Glasgow E500 幾長同用咩機械配搭架?? @o@
同埋順面問問, 果堆三軸B7TL 係湯o左定去o左第到??
12 米冷氣單門歐四"笑直"配大尾牙 ZF 6波
只係條梯比九巴版前多半隻窗
坐椅似似地新巴個種按摩椅，配彎彎地既頭枕
(真係混帳，香港巴士十年前標準規格已經有埋頭枕，英國今年新出既巴士內籠同城巴而家夠鐘退個堆竟然都無大分別)
機械設定應該同香港差唔多，上 youtube 睇過好多段片批車行起上黎表現都香港版相若
不過就幾低轉下，而且起步反應明顯比一般兩軸巴士鈍少少，但整體加速比香港個堆爽少少
(一般兩軸熱狗其實好低轉轉波都無問題，係香港周街 d 巴士都開大冷氣又坐滿晒又三軸先搞到咁遲鈍)
極速有人話 42 有人話 45 有人話 46，基本上都係跟香港咁慢，有司機話係公路暗斜放盡試過大約有 58 左右
係三軸 B7LT(ri-axle)，英國只有 First Glasgow 買左十部呢種十二米冷氣三軸禽獸；唔同 B7T(ransverse engine)L
係書店睇巴士雜誌講各地車隊消息時話批車年頭已經退晒，十架車好似打算過運翻去產地定其他國家之類 (目的地唔記得左) 再作研究
Something probably more surprising that Ive learnt that in some places (e.g. First Western Yorkshire)
even all the tyres on the buses are leased from some third-parties.
[ 本帖最後由 HW8373 於 2012-5-16 17:19 編輯 ] |
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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原帖由 HW8373 於 2012-5-16 16:51 發表
85-90mph 又無咁誇張既...... 英國火車都唔係經常保持到 100mph (160kph)
而且 4波康偈利蘭機件設定都去唔到咁快，咪錶報大數都唔奇
不過部分巴士肯衝衝到 70mph (112kph) 鬆 d 應該唔係問題，
康偈又好吉偈又好利蘭 ...
Back in the days when the ex-Citybus Olympians were used on Megabus duties, you will be lucky to see them 55mph on a flat straight.
To put away the myth of buses being capable to do 85mph (130kph) plus, the only type I am consistently aware of being capable to do that kind of speed is the Leyland Lynx, which is easily capable to do about 75mph. The other type that can be quick are some of the Leyland Titans at London Transport and Reading Transport that were re-engined with a 6LXCT unit, which, even that, is "only" capable to do about 67mph.
To put it into context, legally buses in Britain are required to be restricted at 55mph without seatbelts fitted, or 62mph with seatbelts. This rule is only applicable for buses or coaches new in or after 1996. However most of the buses are not limited to that speed anyway - most of the Volvo Olympians are limited at about 58mph, Tridents and B7TLs normally at 52mph. With exceptions of course. |
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Tinyl Bus Photography - FB Group
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