西 鐵 線 電 力 故 障 紅 磡 至 屯 門 班 次 受 影 響

昨日得無港鐵廣告的 "良心" 電視台係放頭條

收哂廣告錢的就完全無提過壞車，
仲要係咁播搭接駁車的人罵街.....

原帖由 HU6455 於 2012-5-4 12:26 發表
其實講大家咁多, 大家有冇發現, 琴日出咁大件事, 但係無論係電視定話報章, 提及同埋報導既消息都係好少??
往事發生呢d事, 頭版, 或者頭3版內一定會有報導報導, 但今次就唔見...
好明顯係m記同d新聞業關係攪到好, 發 ...

原帖由 kei_hk 於 2012-5-4 12:30 發表
其實看完幾貢後﹐主要問題係發生事故初期﹐新界區的車站及列車沒有發放最準確的資訊﹐只是講有所延誤﹐沒有講延誤原因。

如果及早發放準確資訊﹐係講電力故障令列車受阻﹐乘客便可作出選擇﹐不用唔知情下﹐呆呆地等開車﹐呆呆地去晒荃 ...

龜龜跟本唔話你知，我唔期望佢可以阻止到我上車，大佬你都唔好呃我

你話10分鐘 15分鐘

最後居然變成STOP，跟本這是叫呃人上車，你呃左我....

如果呃人都可以話無問題，龜龜你黎D 19公司真係只能講一句，垃圾....

我想知道, 明知好多人由大西北往九龍, 點解唔開多D 荃灣西直達各地區既路線, 疏導人潮?
你識加價, 就預左要俾多D 錢0係危機處理

整多條巴士線由荃灣西到柯士甸/尖沙咀/紅磡, 可以用三號幹線, 類似268/269B的路線
同埋我唔明

點解明明只係荃灣西至南昌停頓, 點解會令到屯門-荃灣西 同 南昌-紅磡 癱瘓? 當兩個獨立系統運作之嘛
照開2-3 分鐘一班都得架, 點解要每個站停5分鐘?

原帖由 DGCNYO 於 2012-5-4 01:59 PM 發表

龜龜跟本唔話你知，我唔期望佢可以阻止到我上車，大佬你都唔好呃我

你話10分鐘 15分鐘

最後居然變成STOP，跟本這是叫呃人上車，你呃左我....

如果呃人都可以話無問題，龜龜你黎D 19公司真係只能講一句，垃圾.... ...

http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120504/00176_008.html

入面提及

08:27 西鐵荃灣西站至南昌站列車服務中斷，乘客須轉乘接駁巴士，其餘各站則維持五至十分鐘一班。

根本他們資料發放係好有問題﹐我大約9:00於青衣﹐廣播係講荃灣至南昌都仍然有服務的。
而我在青衣去荔景一段路﹐司機也有作出廣播﹐都係講分成3節提供不同的班次﹐荃灣至南昌都係有車的。

停駛接近半小時﹐這個重要資訊都未有更新﹐mtr 攪什麼?


莫非真係報紙所講﹐坐office(中央控制室)的人錯誤評估﹐或者唔需要去理這些事?隊晒個波比應變隊
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120504/00176_012.html

有站務員透露，中央控制室在事故期間發出的訊息混亂，令車站人員無所適從，以致職員手忙腳亂，難免出錯。

有站務員歸咎中央控制室處理失當，在事故期間未有統一發出廣播，而是要求各個車站自行錄播訊息，由於廣播內容幾乎每十分鐘更新一次，令本已工作繁多的站務員手忙腳亂。

原帖由 kei_hk 於 2012-5-4 14:14 發表


http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20120504/00176_008.html

入面提及


根本他們資料發放係好有問題﹐我大約9:00於青衣﹐廣播係講荃灣至南昌都仍然有服務的。
而我在青衣去荔景一段路﹐司機也有作出廣播﹐都係講分成3 ...

報導可能反映左, 一般車站人手不足, 不足程度係去到無法處理突發事件,
而車站與中央控制室的溝通及聯絡亦有問題, 以至各車站及列車PA SYSTEM
未能統一同及時更新......更唔好講其他顯示....

原帖由 3ASV196 於 2012-5-4 02:47 PM 發表


報導可能反映左, 一般車站人手不足, 不足程度係去到無法處理突發事件,
而車站與中央控制室的溝通及聯絡亦有問題, 以至各車站及列車PA SYSTEM
未能統一同及時更新......更唔好講其他顯示.... ...

一旦爆鑊﹐人手多多都會唔夠的﹐這一點我可理解。

但係﹐廣播係唔係真的可以由中央控制發放?
有舊文係話可以的﹐由中央直接於各個車站作統一廣播。

月台上的班次牌﹐又可唔可以抽起廣告而發放統一資訊?
有舊文係有提過﹐係可以的﹐而且每日定時更作測試﹐有人影過相post過出來。


莫非前kcr 及前mtr 仍然是2個獨立控制室﹐2邊的人根本唔同「班」(級數)﹐所以處理上有大分別?
莫非前kcr的控制室﹐係做唔到統一發放訊息(廣播)到所有車站?
莫非2個控制室沒有適當的溝通﹐令到另一邊唔知點去提供支援?

原帖由 3ASV196 於 2012-5-4 14:47 發表


報導可能反映左, 一般車站人手不足, 不足程度係去到無法處理突發事件,
而車站與中央控制室的溝通及聯絡亦有問題, 以至各車站及列車PA SYSTEM
未能統一同及時更新......更唔好講其他顯示.... ...

地產鐵路公司似乎到而家仍然親疏有別，平時觀塘線荃灣線有少少延誤，
都會周圍廣播，東鐵西鐵沙田屯門都聽到，但九鐵系統出事佢就「拿手唔成勢」。
尋日事發期間我搭緊觀塘線同東鐵(08:00-08:30)，
除了在九龍塘站聽到一次廣播外，就乜都無喇，唔係上網睇我都完全估唔到咁大件事。

打完之後發現，巧合地，樓上同我得出同樣懷疑。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-5-4 15:06 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2012-5-4 15:04 發表

地產鐵路公司似乎到而家仍然親疏有別，平時觀塘線荃灣線有少少延誤，
都會周圍廣播，東鐵西鐵沙田屯門都聽到，但九鐵系統出事佢就「拿手唔成勢」。
尋日事發期間我搭緊觀塘線同東鐵(08:00-08:30)，
除了在九龍塘站聽到一次廣 ...

8點半我在太子站等觀塘線都聽到廣播

原帖由 timmylee 於 2012-5-4 17:16 發表


8點半我在太子站等觀塘線都聽到廣播

最慘係直接受影響個D地方係冇廣播~~

容許小弟咁講啦..而家聽港鐵公佈突發消息真係要將個消息好似數字咁自乘一次(2X2=4)~
如果港鐵話之前有事而家恢復正常, 你預佢會繼續有延誤約5-15分鐘不等, 車廂擠迫度較平時高一級,
如果港鐵話有輕微延誤, 你預要出閘搵第二條路走都得了
如果港鐵話有嚴重延誤, 咁怕且閣下都要搵定條好少人諗得到可以走既路先走得甩~

原帖由 hkbw 於 2012-5-4 05:42 PM 發表


最慘係直接受影響個D地方係冇廣播~~

容許小弟咁講啦..而家聽港鐵公佈突發消息真係要將個消息好似數字咁自乘一次(2X2=4)~
如果港鐵話之前有事而家恢復正常, 你預佢會繼續有延誤約5-15分鐘不等, 車廂擠迫度較平時高 ...

我會用第2種計算方法﹐但此計法不是供昨天的情況﹐有停駛的情況。

你首先聽mtr 公佈有幾耐延誤﹐例如5分鐘。再乘以你要坐的車站數目﹐例如要坐3個車站。
便會得出 5分 x 3 站 = total 延誤 15分鐘(以上)。