新記23其實洗唔洗咁密車 ?

我見新記23係所有港島路線中最密車的一條線 ,走左一班平均5分鐘-6分鐘
內好快有架23出現...而且我見23好多時一來來幾架 , 相反線王2x ,8p都冇佢
咁密車..而城記5系都唔會好像23咁密密車 ,而且我見城記好多路線都冇新記
23 密密有車來.. 除了629外..有位城記85 car佬講 , 新記港島線中最有收入的路線
唔係2x同8p ,係23...原來因每位收 $6.9之餘 ,而且往半山方向中途做到點到點的
大流水..自然引到啲唔識搭其他平線的乘客選搭 , 由其啲自由行知邊23去到銅
鑼灣旺區結果見23來便上車..所以新記係好重視23 ,原因收得貴 ,又多往半山方
向的流水客選乘 ,所以新記每到一有合適新車實優先比23 ,正如批40xx一投入服
務即分左好多比23...

thx!~

原帖由 ma2 於 2012-5-4 23:34 發表
我見新記23係所有港島路線中最密車的一條線 ,走左一班平均5分鐘-6分鐘
內好快有架23出現...而且我見23好多時一來來幾架 , 相反線王2x ,8p都冇佢
咁密車..而城記5系都唔會好像23咁密密車 ,而且我見城記好多路線都冇新 ...

呢D 線，第一係路窄多彎，第二係價錢一般唔係乘客o既首要考慮
情況同旅遊線差不多，最大競爭對手係小巴....
小巴靈活D ，比巴士有優勢

唔密車的話，一定輸比小巴......
赤柱63/65 vs 綠小40....石澳9 vs 紅小.....西貢92 vs 綠小.....大美督75K vs 綠小....情況差不多...

原帖由 VA54-HN8897 於 2012-5-4 23:51 發表
呢D 線，第一係路窄多彎，第二係價錢一般唔係乘客o既首要考慮
情況同旅遊線差不多，最大競爭對手係小巴....
小巴靈活D ，比巴士有優勢

唔密車的話，一定輸比小巴......
赤柱63/65 vs 綠小40....石澳9 vs 紅小.....西貢92 vs  ...

但巴士公司較少樂意用開密車同小巴競爭,通常一有小巴競爭就縮.好在23賺錢,才肯派多D車.
巴士勝小巴的例子: 64K是其中之一,雖然有林村綠VAN,元朗-上村紅小經錦上路,但沿途夠客支持64K開得密.
石澳方面,巴士明顯比小巴平,巴士都係勝.
真係除非條線搵到錢,否則巴士公司寧願減車降低成本.

23有獨市位，唔係小巴可以代替到
最可以同23競爭，有56同31
前者同23定線剛好相反，後者負責堅道落cwb
但23行電車路就玩哂，加上到達cwb中心地帶，點到點不用轉地鐵
自然吸引半山居民同學生

23已經深入民心，半山流水，兩條線一齊到站，0的人坐6.00 0既23，都唔坐5.70 0既103

樓主，請問密車而又有大把人搭有咩問題呢？

不過第日西港島線一通車 , 新記23 會唔會少左客而減車....

金鍾上半山都收$6.0 咁好搵緊係密車啦

23($6.0)同40($5.3)一齊到站d人都係上23比較多

[ 本帖最後由 勾魂使者 於 2012-5-5 00:38 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-5-5 00:12 發表


所以巴士如果提供到超密班次
即使價錢揾笨都不愁無客
例如赤柱6系已經係

仲有一點係小巴通常可以去到旺區, 但巴士只係接駁
例如西旺V.S.92; 元佐V.S.53
基本上係班次定線雙輸造就小巴贏

68X去左洪水橋已經贏左元 ...

西鐵通車時,紅小借機要求運吉開放大欖隧道.
大埔公路(中大)果邊,出嘉頓紅小車疏,而72又係大埔一程車出西九,所以係巴士贏.
大部份郊區線人口少,巴士公司認為不能支持開較密班次,乘客不願等巴士,而轉搭小巴.76K是例子之一.
港鐵K65由於是免費接駁西鐵及西鐵,加上有半價,好旺場.

不過講真，我中學返左中半山六年，加埋近幾年weekday間中幾次出入半山區的經驗，
平日朝早十點至下晝兩點之間，23真係可以好少客，
講緊係一車得30個以下，有時甚至20個都未必有。
觀察地點係香港公園/纜車站果頭。

同一時間的40/40M情況都差唔多，3B/12呢D更加唔使提。

咁既客量其實係差過唔少流水線，呢D唔多客的時段，其實係咪可以調整下班次？