南港島線通車後629的去向!!

原帖由 Welsh 於 2012-5-19 12:00 發表
都講過好多次，唔會 5 分鐘一班車，從來無人妄想 5 分鐘一班
幾頁紙，人地講629幾個賣點，你就一味話鐵路快
Quota 樓上有人講過，地鐵開通南區線自然有機會放到出黎。

我就係反駁緊你所講的優勢並唔係咩優勢

另外大家都係南區線,
點解其他南區線減班出黎的quota要俾629?
南區居民一定會覺得唔公平

既然你都覺得往後629唔會密,
咁利用途經海洋公園的巴士線黎服務少數仍希望搭巴士的遊客,
可直達更多目的地兼有中途站,
覆蓋比629好N倍

Sorry，我唔同意，為咗方便遊客而要南區居民兜海洋公園根本唔公平，好強時海洋公園多旅遊巴塞死條路，兜入去塞一輪但最後一個客上落都無，呢種感覺好無奈。

既然已經有港鐵，72A，90，170，171根本就唔應該再兜入去，沙中線通車後107都唔應該再兜入去。

原帖由 PB602 於 2012-5-19 23:43 發表
Sorry，我唔同意，為咗方便遊客而要南區居民兜海洋公園根本唔公平，好強時海洋公園多旅遊巴塞死條路，兜入去塞一輪但最後一個客上落都無，呢種感覺好無奈。

既然已經有港鐵，72A，90，170，171根本就唔應該再兜入去，沙中線通車後107都 ...

72A,90,170,171,107全部都同港鐵比有優勢
72A本身唔多客，而且香隧唔塞時72A都唔慢地鐵幾多，入一入去5分鐘就執多幾個客幫補下都幾好，話唔定隨時做得起
90而家根本被陰乾，兜兜海公增加590，590A嘅時間優勢，摺90都容易啲
170，171，107本身有得同地鐵爭（淨係銅鑼灣有地鐵嘅地方都咁多人搭170，171，107，已經證明170，171，107同地鐵比有優勢），入入海公絕對應有大把香港人搭
另外，671在有多啲quota之後，應加車入埋海公，話晒海公去東九搭鐵要轉3次車，671都有一定優勢

你地去到外國旅行, 都係搭地鐵多啦...
人地遊客人生路不熟, 又唔知咩站打咩落, 搭巴士會不安

原帖由 ma212223 於 2012-5-20 11:39 發表
72A,90,170,171,107全部都同港鐵比有優勢
72A本身唔多客，而且香隧唔塞時72A都唔慢地鐵幾多，入一入去5分鐘就執多幾個客幫補下都幾好，話唔定隨時做得起
90而家根本被陰乾，兜兜海公增加590，590A嘅時間優勢，摺90都容易啲
170，17 ...

我諗到時摺既係 590A 既機會多於 90
到時如果 97 仲存在, 兜 97 入去可能會係較好選擇

原帖由 PB602 於 2012-5-19 23:43 發表
Sorry，我唔同意，為咗方便遊客而要南區居民兜海洋公園根本唔公平，好強時海洋公園多旅遊巴塞死條路，兜入去塞一輪但最後一個客上落都無，呢種感覺好無奈。

既然已經有港鐵，72A，90，170，171根本就唔應該再兜入去，沙中線通車後107都 ...

第時南港島線通車, 唔淨止去海洋公園既客會轉投地鐵, 南區居民都一樣
你講個批巴士線到時都可能要cut 車 cut班, 假日兜返入海洋公園
疏導人潮又好, 比多個選擇班客又好, 我覺得無傷大雅囉....

原帖由 teddybus 於 2012-5-20 14:33 發表


第時南港島線通車, 唔淨止去海洋公園既客會轉投地鐵, 南區居民都一樣
你講個批巴士線到時都可能要cut 車 cut班, 假日兜返入海洋公園
疏導人潮又好, 比多個選擇班客又好, 我覺得無傷大雅囉.... ...

得4卡車
早繁
海怡打爆3卡
利東打爆1卡
黃竹坑上唔上到都成問題
其他區的南區居民都坐唔到地鐵
唔通我住華富下下坐94a/91a去坐地鐵....要方便坐返4號4x好過

(我唔係針對你只係不滿佢得4卡)

原帖由 FY2679_S3N299 於 2012-5-22 16:11 發表
得4卡車
早繁
海怡打爆3卡
利東打爆1卡
黃竹坑上唔上到都成問題
其他區的南區居民都坐唔到地鐵
唔通我住華富下下坐94a/91a去坐地鐵....要方便坐返4號4x好過

(我唔係針對你只係不滿佢得4卡) ...

海怡打得爆3卡?? 你唔係以巿區人口密度去睇南區呀?鴨島人口得9萬, 上水人口都比佢多

你唔好見d巴士好爆就以為好多人,
巴士載客量咁低, 同樣客量搬去鐵路根本唔係一回事

南港島線每小時單向最高載客量係2萬人次,
等於200班巴士的載客量