今年青沙公路轉車站又告吹!!!

原帖由 leolaw 於 2012-5-24 15:27 發表
講句公道說話...
如果議員通過左這個...87A同86B每程車變相齊齊加價3毫子既方案,
議員未必承受得起...俾基層市民插既風險ar

小數怕長計, 而且也要照顧赤貧人口既出行需要.
出九龍區...難聽D講, 出九龍做掃街既, 都 ...

問題係由頭到尾十個區議員有九個都冇問過本區既居民接唔接受加價就反彈
當然,唔加係最易搞掂...

原帖由 HF3204@243M 於 2012-5-24 21:06 發表
其實沙福道四條 M 線起碼有兩條既沙田服務區域唔一定要落九龍塘轉鐵...
沙田-九龍塘關係又唔似得青衣-荃灣，行街買餸唔一定要落九龍塘

就算改經石峽尾或者直落欽洲街總站要加價，一定有用過就咁落九龍塘 ...

M線明顯得80M同88M真係有客同有用...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-5-24 21:55 發表
M線明顯得80M同88M真係有客同有用...

82M，其實我唔知佢為咩生存
81M，跟 RDP 同 88M 合併係可以，不過要揾番幾架車出嚟補充西九服務，而唔係收埋算數

原帖由 HF3204@243M 於 2012-5-24 22:12 發表
82M，其實我唔知佢為咩生存
81M，跟 RDP 同 88M 合併係可以，不過要揾番幾架車出嚟補充西九服務，而唔係收埋算數

81M合入88M其實冇必要
繼續拖死條82K又要同87B分餅

其實82M出九龍塘的客量有幾多, 大家心知肚明, 其實82M大多數都係沙田區內客, 所以82M同85A合併最大的問題的確係正如樓上所說既分段收費, 當中涉及既收費問題主要是由於往九龍方向的82M比85A便宜, 不過九巴有心做的話, 問題其實唔難解決
首先, 取消82M, 延長85A到廣源, 而且85A不加全程車費, 繼續收$6.1, 亦不設圓洲角往九龍方向的分段收費 (情況類似當年281P轉為281A, 全程由$7.0減至$6.5, 並取消圓洲角往九龍方向的分段收費)
上述情況只能解決廣源至愉翠苑一帶上車乘客的問題, 至於愉翠苑之後上車的乘客, 本人建議將82K改路及加密班次來解決問題, 區內客的車費也因而下降 ($5.2 (82M) -> $5.0 (82K))
新82K建議由原82M抽多兩部車行, 加密至20分鐘一班, 82K改道如下:
往美林方向: http://g.co/maps/aucxa, (另可因應訴求改經廣善街: http://g.co/maps/p3hxv)
往黃泥頭方向: http://g.co/maps/qbfqa, (亦可因應訴求改經廣善街: http://g.co/maps/4h2pt)
假如82K改為以上路線的話, 就已經能覆蓋原82M大部份沙田區內客的需要(愉翠苑除外), 而82K的覆蓋範圍亦幾乎沒有減少, 唯一的問題, 就是多石變為沒有全日巴士線途徑,
因此如果區議會認為有需要的話, 83S可以改為全日線, 非繁時派一部車行, 45分鐘一班, 並增設與82K的轉乘優惠

總括而言, 用車數量將會減少四正一蛇, 可以用來發展新線或加強現有路線的服務, 另外新增的轉乘優惠如下:
85A -> 80M (往九龍), 80M -> 85A (往沙田), 總收費$6.1
82K <-> 83S, 總收費$5.0
281A增設分段: 九龍塘鐵路站往廣源: $6.1
以上轉乘優惠令受影響的只是由愉翠苑之後上車往九龍塘的乘客, 車費由$5.2加為$6.1
為顧及區議員要求不應剝掉市民的選擇權, 建議再加多個轉乘優惠來令方案更易過關:
82K -> 88M (往九龍), 88M -> 82K (往沙田), 總收費$5.2

某程度上, 假如本人上述所提出的方案能夠執行的話, 再將82K <-> 88M的轉乘優惠改一改, 就可以連81M都取消:
82K增設分段: 新田圍邨往美林: $4.6
82K -> 88M (往九龍), 總收費$5.2(新田圍之前上車)/4.6(新田圍或之後上車), 88M -> 82K (往沙田), 第二程免費

搞咗咁多嘢, 82M cut走七正一蛇, 81M cut走三正, 82K上多兩正, 83S上一正, 剩返七正一蛇, 應該夠開20分鐘一班的287X
原82M order 83S的班次, 可改由83S正字軌行走

[ 本帖最後由 martin2000 於 2012-5-25 02:16 編輯 ]

原帖由 martin2000 於 2012-5-25 01:45 發表
其實82M出九龍塘的客量有幾多, 大家心知肚明, 其實82M大多數都係沙田區內客, 所以82M同85A合併最大的問題的確係正如樓上所說既分段收費, 當中涉及既收費問題主要是由於往九龍方向的82M比85A便宜, 不過九巴有心做的話 ...

這個82K方案, 85A不設雙向分段, 也不能解決九龍塘人捱貴車既問題, 不能人多蝦人少罷.

雙向分段收費, 是當年有關當局首先提出, 不是我作出來的,不用擔心.

反而諗諗, 點樣可以延長85A, 又唔影響沙田方向九龍城至愉翠苑一段既票價, 這才是難題, 不能迥避.

認同巴士公司唔加價就最簡單, 只是...
難道路線規劃真的沒有彈性/空間, 沒有出路??

[ 本帖最後由 leolaw 於 2012-5-25 13:18 編輯 ]

原帖由 89B 於 2012-5-24 19:46 發表
其實四條M線相信得80M引到重組

穗禾苑總站唔可能再有新線,
如果九記提出條經旺角既新循還線交換,就算收6.4都無乜反對
而新線係帝都後直上八幹>類似270p經大角咀出旺角道>87d行法去九龍塘
(可以在九龍塘入回總站加分 ...

這個方案, 只是單方向行青沙公路, 無助發展大型轉車站.

穗禾苑係站細, 但話晒呢個站, 1996-2003年既時候,
單一條80M最密都有8分鐘一班, 都有辦法玩玩既.

80M九龍塘很難泊食飯 (九龍公司又唔肯將80M行大兩味...)
只要將佢踢離九龍塘, 個站都有些空間發展.

另外, 只停旺角, 恐怕非繁時仍然吉車遊街.

[ 本帖最後由 leolaw 於 2012-5-25 13:27 編輯 ]

原帖由 leolaw 於 2012-5-25 13:16 發表


這個82K方案, 85A不設雙向分段, 也不能解決九龍塘人捱貴車既問題, 不能人多蝦人少罷.

雙向分段收費, 是當年有關當局首先提出, 不是我作出來的,不用擔心.

反而諗諗, 點樣可以延長85A, 又唔影響沙田方向九龍城至愉 ...

都係果句啦, 學 91M 食 298M 果招就得
反正佢全程都一定加價