九巴41線改道計劃 (縮去愛民) 其他區議會反應如何??

原帖由 novkovsky 於 2012-5-25 16:02 發表
仲有的就係，平時非繁時41a幫手清唔少44客，變相幫44加班，如果無左41a而44又唔加車，就變左大減班(青衣村至青碼的路程大約就是一班車的時開，要維持依家的服務，要加翻兩部…)

41A 改特快理應就有車放到出黎
咁 44 就有車加...

原帖由 FD5410 於 2012-5-25 19:52 發表

41A 改特快理應就有車放到出黎
咁 44 就有車加...

兄台,41A得幾多架車行呵? 減到幾多?
加2-3架俾44夠載嗎? 而家44都好爆.

原帖由 S3BL100 於 2012-5-25 12:29 發表
恕我極不同意閣下因為某線客量多就唔郁得的論點。

42A係人都知多客，但係旺角至佐敦一段已佔左至少大半車，
而呢一段係最有需要改特快。咁點解唔係搵42A改快，旺角以北返長康長青交晒俾43C補位，
而長亨同青衣碼頭來往長 ...

客量多，未必代表唔可以郁
最少學你咁拆，出油尖嗰段就可以收貴啲

不過最大問題係，老九會唔知變咗啲車去邊
仲有，大線收車會唔多覺，拆咗線收咗一架就一定覺，到時班客又會走咗去，老九又可以乘機殺線

原帖由 FBI2 於 2012-5-25 20:01 發表


兄台,41A得幾多架車行呵? 減到幾多?
加2-3架俾44夠載嗎? 而家44都好爆.

都唔明做咩唔比3AV 44
比晒31B

原帖由 FBI2 於 2012-5-25 20:01 發表


兄台,41A得幾多架車行呵? 減到幾多?
加2-3架俾44夠載嗎? 而家44都好爆.

其實九巴諗野方式真係好奇怪
應該死既係41而唔係43C
43C 搬上山
41A/42A 改快
再拉44去青碼

青衣就可以有油尖旺全日特快

不過青衣村44又係另一個麗港城(219x翻版)
九巴想41A/42A收$8.1 等俾人ban

大家都唔肯退一步
真係有d遺憾

加返2部車俾45，整好44/43C BBI
(反正觀塘延線一起好45都自身難保)

[ 本帖最後由 someone2009 於 2012-5-25 22:12 編輯 ]

原帖由 FBI2 於 2012-5-25 20:01 發表

兄台,41A得幾多架車行呵? 減到幾多?
加2-3架俾44夠載嗎? 而家44都好爆.

都話左成件事好多方法做，一係就學我#15提到個建議，用條42B幫手清青衣村 + 碼頭的乘客囉。

原帖由 someone2009 於 2012-5-25 22:11 發表

九巴想41A/42A收$8.1 等俾人ban

如果41A/42A改快而不入尖咀，尖咀、九龍城用另一條行西九龍公路的特快線填補的話，
41A/42A單程都唔會過15公里。
如果根據沙田區80X/286X/287X的收費的話，
41A/42A根本可以收$6.4都得；
或者如果跟里數相若的東九龍特快線定價，收$6.8都得，根本唔使去到$8.1。

當然大家可以話238X收$7.3，但係無記錯的話，
238X係「豪華特快線」，收咁貴係有歷史原因。

原帖由 FBI2 於 2012-5-25 15:10 發表

巴士公司重組有一個定律,就係唔會大郁米缸線! 你見1A同其他線重疊,點解唔郁1A?
42A係青衣米缸線,九巴絕對唔會搵佢開刀,也唔會搵佢大執,更加唔會同佢大幅減車.

反而41,41A,43C都可以係九巴郁線考慮之列. ...

點可以拎1A同42A比？1A本身係大流水線，收得貴過沿途其他線，
但係42A supposedly唔係做流水，而係做青衣，
沿途收緊新界價的流水線仲有好多條，例如收得仲貴而改特快空間更有限的35A。

唔郁42A的話，咁除非43C改特快兼拉上長亨，否則長亨一樣係享受唔到特快線。
如果成個方案係唔能夠令到青衣每條村都有特快的話，實在唔公平、於理不合。
但係43C改特快兼拉上長亨，同埋42A直接轉特快兼且拉43C上山，除左路線編號之外，又有咩分別？
而且43C一係就拉落佐敦，但係又會俾大角咀嘈；一係就照做大角咀，但係覆蓋又好有限，
同你地條41到喉唔到肺一樣。

原帖由 S3BL100 於 2012-5-25 22:55 發表


如果41A/42A改快而不入尖咀，尖咀、九龍城用另一條行西九龍公路的特快線填補的話，
41A/42A單程都唔會過15公里。
如果根據沙田區80X/286X/287X的收費的話，
41A/42A根本可以收$6.4都得；
或者如果跟里數相若的東九龍特快線 ...

242X而家收緊8.1,所以青衣油尖旺特快既收費,睇怕都係依242X做標準,話之佢15公里,佢5公里一樣會同你收8.1.