原帖由 ASV50 於 2012-5-28 06:19 發表 
個感覺有d似政府公屋加租
大家慣性加價一定有優惠寬減
結果如某學者言，令制度公信力大減
萬一一次無優惠
回彈力就會比現時更大。。
寬減回贈係糖衣毒藥
有優惠有點? 優惠係派完一段時間就無
但加價係永久性的, 而且未來的加幅會同現時加幅以複利形式乘上去
個制度有無公信力有咩分別?
結果佢咪一樣係加咁多, 唔會因為你覺得佢無公信力而加少咗喎 |
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原帖由 kei_hk 於 2012-5-25 10:37 發表
之前 mtr 要坐百送一﹐睇怕都係知道有人係賣車票的情況。
即係﹐一些短程客取到免費車票後﹐再賣給長程客。
賣的一定唔會平過他一程車﹐買的又唔會貴過本身的一程車﹐即係會是大家的中間價﹐互利互惠。
所以﹐便想出「坐百賞一 ...
試解釋長途客比短途客獲取更多優惠有甚麼不合理地方。（30分） |
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原帖由 kp3011 於 2012-5-28 10:40 AM 發表
試解釋長途客比短途客獲取更多優惠有甚麼不合理地方。（30分）
試解釋長途客比短途客獲取更多優惠有甚麼合理地方。（30分） |
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原帖由 kei_hk 於 28/5/2012 13:50 發表
試解釋長途客比短途客獲取更多優惠有甚麼合理地方。（30分）
長途客所付車費比短途客高，按比例優惠應該更多 (至少更高額)。
(30分又真係離譜咗啲，比我出就 2 分算，根本係 common sense!) |
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原帖由 238X 於 2012-5-28 03:36 PM 發表
長途客所付車費比短途客高，按比例優惠應該更多 (至少更高額)。
(30分又真係離譜咗啲，比我出就 2 分算，根本係 common sense!)
如果是按比例﹐即係計算方法是相同的﹐便不存在優惠高低有分別的。
即係﹐人人有9折﹐短程有9折﹐長程都是9折﹐這是公平的。
(由於是以基本車費 乘 百份比﹐所以長短程得出的金額是有不同的﹐正常現象)
又或者﹐全部人都是「十送一」﹐人人有份﹐這是公平的。
我相信樓上位人兄唔係指這個數學問題﹐點解長程得出的優惠金額是會比短程多。
我估上面位人兄是講長短程有分別﹐係講「百賞一」問題﹐一星期坐不足$100 便沒有優惠。
如果MTR 係借優惠去吸引更多長程的乘客﹐這是無問題的。
可是﹐MTR 提供優惠目的不是吸引更多乘客。
MTR 提供「百賞一」﹐以至接下來推出的「十送一」及「回程9折」﹐目的不是吸引更多乘客﹐而是為乘客減低加車費的幅度。為何要作出長程客 及 短程客的分別? 長程客可提供優惠﹐但短程客沒有優惠。 |
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原帖由 UBS 於 2012-5-28 09:39 PM 發表
咁應該搭十次第十一次係用翻個10程average 計，扣到唔夠錢就畀差額，咁先公平，對長短程客都係咁，更唔會有刀仔鋸大樹情況發生
刀仔鋸大樹例子：
一至五坐一個站返學(大圍->沙田)= 1.5x10, 之後免費飛坐屯門馬場，$14.7，回報率 ...
你的計法會不會太複雜?
既要簡單﹐也要可行。
你的計法明顯地不簡單。
「十送一」﹐著眼點是一張免費車票。無錯﹐短程客成本係平﹐但有些事係唔可以乜都以價值去衡量。
最重要的是優惠是人人有份﹐沒有分開不同的人而令到有分別(有及無優惠)﹐這才達到舒緩加幅的目的。 |
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原帖由 kei_hk 於 2012-5-28 16:12 發表
如果是按比例﹐即係計算方法是相同的﹐便不存在優惠高低有分別的。
即係﹐人人有9折﹐短程有9折﹐長程都是9折﹐這是公平的。
(由於是以基本車費 乘 百份比﹐所以長短程得出的金額是有不同的﹐正常現象)
又或者﹐全部人都是「十送一 ...
0 分重作
10 送一係絕對益晒d短途客，對長途客無好處，一個星期搭唔夠 $100 即係你唔係港鐵常客，憑乜去攤大手板拎着數仲要累到人地無左原有嘅優惠？ |
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原帖由 UBS 於 2012-5-28 11:32 PM 發表
所有promote野改AFC都係難，唔知唔好亂吹。
咁公平就最好係咁，既防止鋸大樹又可以大家都減到。再唔係就第11程扣 average 個數，多除少補。
十送一係益哂D送速遞，所以一定要用八仔做回贈先對所有客公平，最好一星期清一次， ...
改program 絕對係有複雜性﹐但係宣傳話比乘客聽點才有優惠﹐優惠又係多少﹐這才是難度。
有無留意所有推廣又好﹐優惠又好﹐全部都有約十多點條款﹐入面係可以清楚講晒優惠的內容﹐點會有優惠﹐點會無優惠﹐優惠又清楚講得清楚。
用你上面的提議﹐無錯program 上係做到(唔理班programer 點去xyz話想這個方法的人)﹐你點去用十多點去講解所有的條款給乘客去了解?
唔好在條款要用例子去講解﹐在條款上使用係好失敗的安排。
所以﹐做到公平都要看實際情況﹐無辦法做到絕對公平的。
暫時看到﹐最公平的係「回程9折」。 |
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