城隧轉車站啟用21周年

原帖由 ksmbh 於 2012-5-26 23:56 發表

仲奇怪的是天水圍咁多條線行荃灣>葵芳
元朗區就偏偏一條線都冇落到葵芳~

68M 本來係拉長左去葵盛圍, 但乘客反彈太強, 結果一個月唔夠還原去荃灣地鐵站, 仲由9.1減到8.4

原帖由 FBI2 於 2012-5-26 22:55 發表


以我記憶,47X未有城隧轉車站時用3BL,開左轉車站後改用S3BL,好少開雞車,不過唔確定.

當時城隧開雞車既有43X,49X. 至於46X,一開城隧轉車站後都轉左用11米蘭. ...

46X好似一直都用12米車, 全冷初期都用3AV,唔知幾時"降grade"用11米冷馬. 銀柱退役才換回12米車

其實43X,46X,48X,49X全熱時期有12米掛牌, 點解全冷後反而用11米? (載客量雙重減少)

除非直接車太兜路或者無直接車去目的地，
否則以現時M線晌元朗、天水圍同洪水橋既覆蓋同班次，
根本就無咩吸引力叫人轉車

而且閣下所提出既路線，除左B線客量差少少之外，
其他幾組我睇唔出日間非繁時有2合1既必要

原帖由 cedric 於 2012-5-26 22:27 發表



絕對認同  等完一條47X線又等另一條48X線
特別係21年前47X用雞車，班班頂閘，班次又少
除了唔洗錢轉車之外 沒有什麼好處
重要另到本來有點對點的服務變成無

現在市民要的就係點對點服務
要轉車不如坐港鐵 又平
遲下 ...

似乎當年真係連用車也是一拆二,所以47X及48X有12米車,大圍的45X及46X用雞,但45X行過11米.可能當年3軸車不夠,所以雞車在通車初期活躍於城隧線.
城隧轉車站啓用當日,47X由S3BL/3BL改回雞車,都唔知係咪接收45X的雞車,終於47X改返三軸車.
46X雞車+3BL (半年後全12米)
48X用多左11米,可能部份12米調俾46X
市中心可以有一程車到荃灣/葵涌,其他屋村只有是但一條.
隨著更多線開辦,路線發展成熟,轉車站發揮其功用,由新界東出來,選去荃灣定葵涌,同珍就除左43X,43P,49X,49P,263,269D唔岩路
話時話,珍寶有冇服務過城隧線?

[quote]原帖由 ryulky 於 2012-5-27 01:05 發表

46X好似一直都用12米車, 全冷初期都用3AV,唔知幾時"降grade"用11米冷馬. 銀柱退役才換回12米車
其實43X,46X,48X,49X全熱時期有12米掛牌, 點解全冷後反而用11米? (載客量雙重減少) ... [/quote

12米白板冷馬不足?城隧的AD主要來自屯門廠線因換金巴而甩牌,銀柱龍不少來自68M.
當年3AD主要俾大欖隧道.
銀柱龍的確係隧線爬山高手.3AV/3AD上斜反而吃力.

[ 本帖最後由 HR9710+KU1391 於 2012-5-27 01:50 編輯 ]

記得以前搭46X既3AV上城隧真係慢得幾緊要...

原帖由 FBI2 於 2012-5-26 23:39 發表


最好笑係251A,掛牌車全線低地台,即係有輪椅人士設施啦. 好啦,去到八鄉路,要上欖隧口轉其他線,大鑊啦,幾十級樓梯,佢地想輪椅人士點上去轉車呢?

條路設計又關九巴事?.?
唔通因為條路係樓梯
九巴就唔俾低地台車行251A
再者
而家九巴有幾多非低地台單層
你要反映條路無斜路
應該係搵政府部門/大欖隧道

原帖由 tony223 於 2012-5-27 01:27 發表
除非直接車太兜路或者無直接車去目的地，
否則以現時M線晌元朗、天水圍同洪水橋既覆蓋同班次，
根本就無咩吸引力叫人轉車

而且閣下所提出既路線，除左B線客量差少少之外，
其他幾組我睇唔出日間非繁時有2合1既必要 ...

268B/269B 合併唔係唔得
不過要 269B 加返班囉

原帖由 FBI2 於 2012-5-26 23:39 發表


最好笑係251A,掛牌車全線低地台,即係有輪椅人士設施啦. 好啦,去到八鄉路,要上欖隧口轉其他線,大鑊啦,幾十級樓梯,佢地想輪椅人士點上去轉車呢?

隔離唔係有條斜路(車路)上去轉車站的嗎?
係有d唔安全, 但唔係無喎...

原帖由 FD5410 於 2012-5-27 13:24 發表

268B/269B 合併唔係唔得
不過要 269B 加返班囉

268B/269B 合併即係話又兜天水圍又兜元朗？
其實自從西鐵延長到紅磡, 已經搶曬元朗同天水圍南嘅客
所以我認為268B應該取消
269B就由天水圍市中心開出, 經天水圍北之後就行出去天慈路上高速公路, 唔停元朗
(不過區議員見冇車由元朗出尖咀又實嘈, 唉......)