城隧轉車站啟用21周年

原帖由 ChokChokChok 於 2012-5-27 14:40 發表


268B/269B 合併即係話又兜天水圍又兜元朗？
其實自從西鐵延長到紅磡, 已經搶曬元朗同天水圍南嘅客
所以我認為268B應該取消
269B就由天水圍市中心開出, 經天水圍北之後就行出去天慈路上高速公路, 唔停元朗
(不過區議 ...

我又無話過又兜天水圍又兜元朗
我一直以來都話 269B 唔應該兜元朗, 我話合併其實係二合一
將部份 268B 既資源放落 269B
不過 269B 唔加班就唔使傾

[ 本帖最後由 FD5410 於 2012-5-28 15:57 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-5-28 12:48 發表
所以果問題就係
邊個choice先係最合適
1.46X變做45X
2.定係全日兩者共存
3.定係繁忙時間先出現
兩線非繁並存只會鬥疏
所以可以唔駛考慮

若果繁忙時間先出現既
又變左一個問題就係唔只一區要繁忙時間既直車
區區都話 ...

其實 46X 甩班真係路線太長
本來 46P 係好好用, 當 46X 短棍, 將堆車集中做最多客果 PART
不過 46P 又要入美松/美林, 開車時間又唔多靚仔
搞到下下 46P 都好似無咩客咁
但係你要佢唔兜入去又唔得...

所以呢, 呢兩個區真係要分開做
45X 可以做美松/美林同上葵, 等 46X/46P 做返顯徑
不過...都係兩個字, 資源

原帖由 FD5410 於 2012-5-28 15:43 發表

我又無話過又兜天水圍又兜元朗
我一直以來都話 269B 唔應該兜元朗, 我話合併其實係二合一
將部份 268B 既資源放落 269B
不過 269B 唔加班就唔使傾

我覺得269B常規班次可以同天恩特車調轉角色
天恩特車變全日線, 常規班次轉兩味
區議員嘈既就索性係非繁拉條線落天耀
天耀開逆走跟輕鐵706行到李兆基站返回原線
幾個月就可以因為客量問題縮線

非繁唔加班唔緊要, 但唔該執靚個班次
齊頭20分鐘/30分鐘一班

原帖由 FBI2 於 2012-5-26 19:35 發表
1991年5月26日,城門隧道轉車站正式啟用,成為香港第一個日間只作轉車用途的巴士站. 由於轉車站啟用,大大改善了新界東至荃葵的交通網絡,
令途經城隧的多條九巴路線均有不俗的客量,而且成功推廣轉車模式.

可是,近10年 ...

城隧轉車站成功o既因素,同巴士公司定線及服務地區有關...

各條路線分別服務不同地區,不做成重疊(例如唔會有兩條線同時由馬鞍山去葵青區)
路線分區行走,可以照顧大部份居民使用(差不多整個沙田都有城隧車坐到去荃灣葵青)
大部份轉乘都無需俾$,連八仔都唔使拍,令人感覺轉乘方便(有人到而家都仲以為欖隧轉車要俾兩次$...)

另一個係地區因素:沙田同荃灣/葵青都係新市鎮,兩邊人口分配都好接近(無論係A去B定B去A都差不多咁多人)
變成轉車站可以平衡使用,唔會形成得繁時或者得一邊多人使用...

最重要係...呢兩個區之間無鐵路連接,變相無其他競爭者,差不多係獨市生意...

至於欖隧,始終係市區往返新界o既設計,即係點都會有繁時單邊多人用,形成不平衡現像...
加上路線/服務地區/行經地段又不斷重覆,結果人唔肯去轉乘,車又唔多人坐,
巴士公司咪cut車囉,等車耐o左,無人肯等,結果無人坐,再cut...不斷循環囉...

最後,欖隧有鐵路呢個最大競爭者,班次準,車程快,接通市區...唉...

[ 本帖最後由 tonyyang 於 2012-5-28 17:53 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-5-27 21:17 發表
荔景山唔駛
但葵芳一直打上需求都好大

開45X既原因若果係為左轉車站少D人
咁其實又冇需要
由頭到尾既問題係46X既班次實在太唔穩定
若果係為左同481B對打既
咁寧願全日做荃灣
當然,成件事既前題係會變左要拉青沙落水

我冇話過中上葵對城隧線需要不足
只係覺得 46X 荔景至美孚段係唔需要咁密

個人而言，班次不穩定不外乎兩個原因
1. 責任太重大，太多客要做
2. 路線太長，中間太多變數
46X 中晒，所以我先至話 45X 應該留，幫得幾多得幾多

而家有 418B 當然變咗兩回事
不過有咗佢，老九未必需要全日 45X，用車就唔洗多

拉青沙落水係應該既(獅隧冇轉乘站，如果唔係應該拉埋獅隧)
第一分流，第二葵芳去沙田大圍經青沙係快過經城隧
不過就係因為城隧太成功同埋青沙太弱雞，所以先揾唔線改

原帖由 Oliver_ME16 於 2012-5-28 14:50 發表

其實48X都唔算短得去邊,因為荃灣一邊既流水客唔少,變相多人上上落落,加車只會拖得更慘.

48X 獨市流水客不外乎麗城 (可以加埋福來邨、愉景及荃景圍，但係呢啲地方可以用轉乘或者步行解決) 來往上葵同荃灣上可風
其他既 34 同 36 已經可以搞掂晒
我嗰篇文個意思係，因為 45X 既存在，48X 就可以改行象鼻山路，集中做荃中至沙田客
咁樣，49X 可以減輕負荷，車程穩定咗，班次不穩問題可以減輕

原帖由 238X 於 2012-5-28 15:26 發表
P.S. 忽發奇想：
如果朝早屯、元/天各有一條大線開特班，唔落荃灣，
直接經荃灣路出葵芳，再經葵興跟「原線」返入去，
對紓緩南行線擠迫有無幫助？

唔知你講"返入去"係講緊返去屯門定荃鐵
如果係屯門既，要留番啲時間俾司傅休息...

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2012-5-28 20:53 編輯 ]

用路線數目去計數完全唔岩....

應該係用用車數目去計

原帖由 238X 於 2012-5-28 15:26 發表

欖隧線既然有轉車站，
其實係唔使咁多線 / 車喺荃葵停埋同一個站，
但而家正正係幾條線塞埋同一個站。
(其實九巴都好努力，但我都係覺得 265M / 269M 是但一條可以「改走」)

屯門線都係如是觀，「只不過」屯公轉車站未啟 ...

原帖由 FD5410 於 2012-5-28 16:35 發表
其實 46X 甩班真係路線太長
本來 46P 係好好用, 當 46X 短棍, 將堆車集中做最多客果 PART
不過 46P 又要入美松/美林, 開車時間又唔多靚仔
搞到下下 46P 都好似無咩客咁
但係你要佢唔兜入去又唔得...

所以呢, 呢兩個區真係要分開做
45X 可以做美松/美林同上葵, 等 46X/46P 做返顯徑
不過...都係兩個字, 資源

46P係下繁先入去美松，上繁係46X既荔景特車。
下繁方面，一係殺46P，46S做兩味，總站去返大圍站，兼夾返46X係美孚開既時間。

46X只到荔景的話，顯徑果班可能會嘈話去美孚迫住要搭疏幾倍車既86B，又去唔到瑪嘉烈和葵涌醫院(雖然係新界西聯網既醫院)。

雖然我先前話唔應該殺45X，但九記唔做都做左，一係改46S入北葵/上葵，總站唔知邊度仲有位擺(北葵版友請比意見)，因為唔諗住返荔景。

原帖由 AVW28 於 2012-5-29 07:58 發表

46P係下繁先入去美松，上繁係46X既荔景特車。
下繁方面，一係殺46P，46S做兩味，總站去返大圍站，兼夾返46X係美孚開既時間。

46X只到荔景的話，顯徑果班可能會嘈話去美孚迫住要搭疏幾倍車既86B，又去唔到瑪嘉烈和葵涌醫院(雖然係 ...

46X甩班勁呢個係事實,成日等10分鐘都冇車,不過,同樣是城隧線王的49X甩班仲勁,一係15分鐘都冇車,一係就3架一齊來,
除了路線太長,燈位太多之外,碌車車長多也是一個問題.曾經我和自己區既議員講過一個諷刺,話而家青衣去上水仲快過去
沙田,有冇搞錯.

原帖由 AVW28 於 2012-5-29 07:58 發表

46P係下繁先入去美松，上繁係46X既荔景特車。

46P只在下繁服務咋

原帖由 kiwai 於 2012-5-29 08:16 發表

46P只在下繁服務咋

ok
thx
離開左大圍太耐，唔記得佢只做下繁。

不如索性由46S做兩味，殺46P。
但46S上下繁要改做雙向。

[ 本帖最後由 AVW28 於 2012-5-29 12:47 編輯 ]