唔夠車用？

原帖由 superbus 於 2012-5-29 11:27 發表
你呢個建議唔好, 應該將成間龍運俾哂城巴做, 呢個先係解決問題既最好方法
咁樣新界堆 A 線就有真正既豪華車坐, 而服務又會變得非常靈活, 見你上唔到車就拿拿臨推幾架車去做生意
你可以想像到, 呢個世界會變得幾咁美 ...

應該係A線俾城巴，E線俾龍運做

原帖由 Neutroginger 於 2012-5-29 01:03 發表

真係唔夠...
N30 係屯門去機場經常有人上唔到車
N42A 就聽聞有旅遊巴係大埔趁架N42A 就到之前去站頭掃場

大埔o個班冠忠係拎正牌既太古集團廠車黎,
早過N42A開線嫁.........

三個半???
05年坐過行S1,仲平

期實A11、A12、E11、N11可否搞聯營

原帖由 Oliver_ME16 於 2012-5-30 20:59 發表


大埔o個班冠忠係拎正牌既太古集團廠車黎,
早過N42A開線嫁.........

N42就真係有...

N42入左亞公角街之後仲多左人坐果架野...

另外講講,
S5半夜果兩班梗有D人上唔到車...

原帖由 AVD1 於 2012-5-30 16:32 發表

你講得岩,
而家九巴網站入面, 龍運個 part 就係咁講

http://www.kmb.hk/tc/about/organisation/longwin.html#item2

但係以前呢 ?
以前的確係仲有 sell 埋自己豪華巴士入面入面 o既設備有幾豪 ...
[Wayback Mach ...

唔止的...

當年龍運仲晌報紙登過廣告...
雖然字眼上冇明顯地話過係豪華服務
但都係果句,
意識形態係點呢?

原帖由 HE7921 於 2012-5-30 15:21 發表
好心龍運無咁多豪華車就咪開咁多A線啦(A33>E33X/A41P>E42A/A43>E43)

其實開A線定E線,
巴士公司,運輸署,機管局本身三方面自己都開過會

不過聞說,
機管局自己本身都唔太想太多E線車

原帖由 FD5410 於 2012-5-30 16:53 發表
弊就弊在龍運係九巴旗下呢
定位點改變都俾人插...

何況近年龍運 A 線定位都唔係豪華巴士...

我諗成個問題唔係龍運定九巴既關係

就算今日九巴做,
相同既情況,
一樣會俾人插...

甚至乎城巴今日咁既情況,
一樣有人插...

都係果句,
某程度上同機場巴士本身個歷史有關

E線既出現,
唔代表相同性質既路線晌啟德時代冇出現過,
只係機場搬入大嶼山後,
將成個"對外路線"既角色有一個好清楚既界定

而A線晌啟德年代,
一向都已經係用一個比較高檔既標準去提供服務既時候,
咁將呢個問題歸根究底,
又係乜野先係重點

原帖由 alan2011super3 於 2012-5-30 21:03 發表
期實A11、A12、E11、N11可否搞聯營

A11、A12:城巴
E11:龍運
N11我諗俾返城巴好D(皆因龍運D N線同日間A線一樣甚至更貴.....A31 $18.9,但N31要$21.6,以及N42跟A41P同N42A跟A43價錢相若.....反而城巴,E22A同N29可以做到日夜同價)

原帖由 LF5502 於 2012-5-30 00:39 發表
1) 板友成日都話九巴唔開分支係不思進取
2) 城記 E 線朝早無左咁多車，都可以正常服務，即係話......


所以點解龍記點都唔入豪華車 la......

...

都話係龍運D線本身就好客過城記堆線
龍運係服務新界區,果邊除左的士仲有乜野方法直接快捷過搭巴士出入機場?
城記機場線大部份服務範圍都係市區鐵路沿線,有直接競爭,有鐵路幫手分擔客源,所以足夠應付客量。