屯門公路轉車站第一階段轉車措施

原帖由 victorwong888 於 2012-6-15 02:33 發表

到時候60X可以取消都得，只要260X入轉車站
63X的乘客在轉車站轉乘60M、260X就OK了，
小巴肯定無肉食。
我覺得如果61M、52X都可以入轉車站，
到時候52X可以縮短到大攬或者是青山灣，
順便延長到佐敦都得（進一步食佐敦油麻地→ ...

其實師兄會唔會對九巴, 運輸署, 甚至區議會期望過高 ?

安定友愛, 置樂三聖要轉車先出到油尖旺
區議會同居民都一樣強烈反對

63X 轉特快...以九巴做特快既模式
一係前面有版友所講, 縮線/加價唔係無機會
就當好似 40/85X 咁唔縮線唔加價
九巴都一定減車, 做返同以前差唔多既班次
即係要響轉車站等 20 - 25 分鐘

63X 特快......

就算唔減車，
可以做到幾分鐘一班 ????

似乎有人對 "大小跑道" 好迷信

原帖由 FD5410 於 2012-6-15 14:19 發表
其實師兄會唔會對九巴, 運輸署, 甚至區議會期望過高 ?

安定友愛, 置樂三聖要轉車先出到油尖旺
區議會同居民都一樣強烈反對

63X 轉特快...以九巴做特快既模式
一係前面有版友所講, 縮線/加價唔係無機會
就當好似 ...

好好奇可以點樣去做????

你搞到咁散.....
不如全部行返哂長沙灣道好過

原帖由 victorwong888 於 2012-6-15 02:33 發表

至於改革66/67/58/59/60X線，
我覺得可以根據乘客的目的地分成去美孚長沙灣一條，
不停美孚（紅小咁樣）直達長沙灣，深水埗欽州街一條，
落橋經連翔道從欽州街開始走長沙灣道、彌敦道到旺角一條，
從大角嘴落橋去旺角一條，
全部的總站地點改在屯門市中心一站直出，或者是大攬，繁時2分鐘，平時5分鐘一班，
其他的乘客從原來的乘車點乘接駁M車過去
其中去美孚及欽州街嘅收費可以比較便宜，咁樣可以有效將乘客分流，將資源最善用。

除左唔減車之外
老九仲有果選擇叫加車

當然,小弟唔認為63X之後既主要賣點係跑道身上
而係佢去到除左60X之外其他X線去唔到既一大段彌敦道
跑道只不過係一個額外優惠咁解

咁點叫老九加車呢?
只要成個屯公轉車站執完有車空出就可以送部分過去俾63X
而成件事係老九點都有車可以空出就得

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-6-15 15:28 發表
除左唔減車之外
老九仲有果選擇叫加車

當然,小弟唔認為63X之後既主要賣點係跑道身上
而係佢去到除左60X之外其他X線去唔到既一大段彌敦道
跑道只不過係一個額外優惠咁解

咁點叫老九加車呢?
只要成個屯公轉車站執完 ...

成個屯公轉車站搞掂之後,
個人認為極其量只係 57M/66/66M/66P, 263M 空到車出黎
其他九龍/荃灣葵涌線而家一程車直達, 好難執

我係九巴, 要加車都加俾D有希望既線
好似 263 呢D其他屯門地區無既線
63X ? 我不如加俾 60X/260X

原帖由 victorwong888 於 2012-6-15 17:40 發表
我覺得263係九巴獨市生意，
客就系咁多，加唔加車都唔會有影響，
斷估唔會有人坐MTR行大運吧？
反而改革各條出九龍路線，
可以為九巴增加客源，
例如63X，現在走整條彌敦道乘客當然小，
但是如果以後變成旺角特快，
乘客仲點會咁少，
班次仲點會咁疏呢?
就好似40P一樣，可以不停加班添

獨市生意就唔加得車 ? 咁城隧線使乜開到咁密 ?

63X 變旺角特快, 潛在客量唔係無
不過根本你一開始開咁疏就趕走哂班客
連第一步增加客量都未做到

原帖由 victorwong888 於 2012-6-15 19:35 發表


上面我及幾個版友都講過好多次好多次，
如果到時63X行經跑道，回車快的（兜小至少半小時到1小時的路），
還有客量的相應增加，班次就自然會增加
就算九巴唔加，區議員都會叫他加班啦 ...

你都係唔明我講咩

回車快又點 ? 九巴自然會減車
上面我同版友亦講過, 你叫班客響轉車站等四五個字先有架所謂特快
咁我不如直接坐返 58X/59X/60X/66X/67X 出去
分分鐘仲快