屯門公路轉車站第一階段轉車措施

原帖由 victorwong888 於 2012-6-23 21:15 發表
建議重組67M，開通52M(屯公轉車站後啟用)

目的：為富泰提供特快巴士服務前往屯門市中心及屯公轉車站加強乘客分流作用

67M新走線：
兆康西鐵站
嶺南大學
富泰
屯門公路屯門市中心
屯公轉車站 （總站）

收費：5元
班次：5-7分鐘
...

基本上你都唔駛諗住 CUT 邊條現有 M 線而會無大批乘客反對
反而以統一票價為理由，縮短部份葵涌區 M 線去荃灣都仲叫做有 D 理由

例如 67M，本來去到葵芳，但兆康區路線網較弱，
用價錢做理由縮佢去荃灣，
返葵涌既，一係開67P做返而家67M既路線，一係搭68A

原帖由 victorwong888 於 2012-6-15 02:31 發表

只要九巴肯讓步，
開一條密車平價（收回原價）細車線，
由麗城花園，或者是福來邨經青山公路大窩口段，
然後不停葵芳葵興（葵芳有37）直達美孚前往青山道，
就足以將小巴進一步打殘 ...

37係葵盛都收$5.2, 59A係荃灣都係收$5.2
九記開新線會只收$5.2嗎? 仲要係特快,佢仲唔叫239X收$8.1?

再者59A+66密過37,而且37行興芳路,59A+66行葵涌道,好難新線唔停下葵

[ 本帖最後由 20030311 於 2012-6-25 00:21 編輯 ]

原帖由 asv2 於 2012-6-24 17:29 發表

基本上你都唔駛諗住 CUT 邊條現有 M 線而會無大批乘客反對
反而以統一票價為理由，縮短部份葵涌區 M 線去荃灣都仲叫做有 D 理由

例如 67M，本來去到葵芳，但兆康區路線網較弱，
用價錢做理由縮佢去荃灣，
返葵涌既，一係開67P ...

68A 和67M 服務的地方根本唔同,
而且本身68A 已經好多客, 如果轉車站通左車取消263M, 成個洪水橋就得番它出葵涌.
以本身68A 的班次根本不能應付.

葵涌區根本唔係無客, 憑咩要縮?
一程過變左要轉車, 完全說不過去的.

原帖由 張偉沖 於 2012-6-25 20:03 發表


68A 和67M 服務的地方根本唔同,
而且本身68A 已經好多客, 如果轉車站通左車取消263M, 成個洪水橋就得番它出葵涌.
以本身68A 的班次根本不能應付.

葵涌區根本唔係無客, 憑咩要縮?
一程過變左要轉車, 完全說不過去 ...

完全不明白點解要搞 67M
又唔係無客
最多兆康去轉車站相對較耐

原帖由 張偉沖 於 2012-6-25 20:03 發表


68A 和67M 服務的地方根本唔同,
而且本身68A 已經好多客, 如果轉車站通左車取消263M, 成個洪水橋就得番它出葵涌.
以本身68A 的班次根本不能應付.

葵涌區根本唔係無客, 憑咩要縮?
一程過變左要轉車, 完全說不過去 ...

我既回文只係順住原本個建議咁去
你問我的話，我都覺得無需要縮任何一條葵涌線
除非到時區議員又要保持直達葵涌，
又要九巴做到搭 M 車轉其他跨區線要無蝕底

原帖由 victorwong888 於 2012-6-25 21:57 發表

非繁忙時候67M、67X客量很小，
只是坐到三分之一

所以，除了繁忙時間保持一、兩個小時嘅原67M、67X，
其他時候可以縮短、分拆，
加強屯門轉車站去旺角、佐敦、葵芳、青衣特快
乘客嘅乘車時間縮短，
還可以小巴、西鐵嘅乘客吸 ...

嶺南同彩暉被逼搭53，班區議員仲唔Ban你Ban到2046
仲話要搶小巴西鐵客

[ 本帖最後由 EH2674 於 2012-6-25 22:09 編輯 ]