屯門公路轉車站第一階段轉車措施

搭得巴士就梗係想舒適到達目的地，
你叫班客轉來轉去只會令更多客流失至西鐵，尤其兆康總站隔離就係西鐵站

你話參考城門隧道，
城門隧道既模式根本就好難套用落新既屯公轉車站，再加上佢都有少少美中不足既地方(空間)，
你覺得新既屯公轉車站有冇咁既空間容納咁多新線做總站?

另外，你話可以考慮開通去深圳灣、福田到轉車站嘅線路，
宜家B1已經同大部分元朗線做優惠，就算B3系都同962系有優惠，
要多一條經轉車站既路線有咩意思? 而且轉車站有冇位俾你停同埋政府比唔比亦係一大問題

[ 本帖最後由 tony223 於 2012-6-25 22:50 編輯 ]

原帖由 victorwong888 於 2012-6-25 22:12 發表
又一篇斷章取義嘅回文，
睇清楚我上面寫嘅建議先啦學生哥

宜家咁多學生哥習慣睇啲唔睇啲嘅？
教育制度失敗？

一組建議你拆成幾篇文黎出仲要唔係連住，仲好意思講什麼睇啲唔睇啲？教育制度失敗？

#121既走舊67M線，過屯門官立中學上屯門公路，井財街出計67M走線點睇都唔會係你在#129中既新52M先從井財街往元朗方向行，到青山公路路口轉右，就可以走回舊67M沿路。

況且，明知有人誤會你既建議，你回文後點解唔順手在#121補充？你咁出已經係一篇唔完整既建議，邊有人出建議要睇嗰個由第一版睇到落最尾再回文？最基！本搵一篇文黎做個小總結都無？你就真係學生哥習慣寫啲唔寫啲，教育制度失敗！

仲有你個什麼30mins到旺角，你比既數據有，屯門總站開5mins上公路，7mins等車，但你無計上公路到轉車站嗰段路程喎，加加減減後，同你比出既數據:現時要45mins到旺角差得幾遠？

先講上繁
屯門東北方有
K51 / 46 (A) 出屯市 -- 46 車海吾係巴士做到的密車+有位
261 去安友
區內你條67M / 52M 同46 /K51 鬥? 46 快, K51 有半價, 67M/52M? 食咩客?  重要同261打, 再加 614(P) 班杯渡DIE HARD
吸納46小巴的客源更特快去屯門市中心?
我富泰等你10 MINS 都上左46 到新墟LA

再講區外
你有條63M 入青衣, 要入到美景(食青衣區內客又回吾到車,又打 自己堆243M..... )( 吾食我又睇吾到去青衣屋村咁大需求)
再有258P ,960S , E33P ,我仲要坐67M/52M轉車?
再講而家要67M/52M轉車,我不如坐WR? 等兩次車,每次當7 MINS 都 14 MINS LA
轉61X? 而家都頂閘LA, 又要食其他區呢? ( 有D人坐你條52M/67M去屯市落,轉61X, 又空載出去 轉車站 WOR (屯市周圍都直車)
好LA.. 到最後坐 67M/52M轉車的, 米又係 去荃葵
先吾講 58M/61M/57M 食5食得到
我要等完5-6 MINS (吾10 MINS LA) , 再去排隊上58M, 再加上 (無左屯公助跑) 上沙倉慢左呢 ?
我不如比多少少坐 WR 無咁嬲, 起碼出左荃葵市區先LA 彈性D

到最後你米又係空載? 分咩流


OK. 到左非繁, 架架車出去都吾滿, 只係將空氣分去 67M/52M <--> 63M
空氣都係行晒屯公GA..

再有, 一家大細的非繁客, 而家企係D 7-11 等到見到有車行去上, 我而家企係食塵? 我係家長,保住班小朋友健康,坐鐵LA..

而家吾係要度度有直車, 只係你將原本可能 67M->城隧車  塞比 263 ,
67M --> 31M,235M,36,36M,31 .... 要轉多次車 LOR...
而又吾係話你真係省到車, 做63M 又要夜媽媽吉返屯門 ( 你吾係打亂埋 N車呀? 做返 67M? 同而家有乜分別? )

已經吾計夜晚返入梨的人明明可以訓變左要醒驚死落吾切車
你呢D 只係為左青衣特快而搞的野, 不如正正經經 263M 轉型屯門青衣特快LA.. ( 吾夠車米 屯市一站 踩出轉車站踩上 青機再加 249M BBI / 243M BBI LOR)

原帖由 victorwong888 於 2012-6-25 23:21 發表
sorry，現在點可以45分鐘從旺角到兆康呀？
晚上尾單都唔可以啦！
現在20分鐘才上屯公，
20分鐘從屯公到美孚，
剩下5分鐘，點夠時間從美孚停嗮所有站，所以燈位到旺角（不計算塞車）？ ...

咁你在#142嗰句

大概30分鐘就可以從兆康連轉車到旺角，（現在要在美孚站站停，加上塞車，45分鐘左右才到旺角）

講緊乜？兩句無關係架？料就你比既，問返我轉頭咁得意？
好明顯唔係我睇啲唔睇啲，而係你表達能力有問題...

[ 本帖最後由 EH2674 於 2012-6-25 23:40 編輯 ]

跟其實我覺得上下繁所有車照KEEP
部份線停轉車站
再將部份長途線定好時間開( 例 0700/15/30/45/0800/0815/0820 )( 站台比錢(流動8仔) 上車等
咁自己預時, 自己部車去轉車站  過時咪坐出市區先轉
再可以鼓勵轉車客 ( 有位坐
咁起碼吾會太大影響 ( 例青雲路出事都可以確保 出觀塘有 258D 定點轉車站起載車
吾多客米善用堆單層LOR..

咁屯市直上車也OK 的.. 例如66M 可以坐去市中等定點車
去到轉車站再載客, 咁良景客( 比如) 可以市中落車, 再轉定點車

而繁時堆定點車就係起 清客作用
例上繁龍門我上吾到 59X , 咁去到轉車站再上轉車站起載車, 吾洗等D客走佬坐WR

仲有上繁堆定點車係可以由部份市區私入車做, 私少D
因為你直達線已可以減車比定點車

屯門再SET 各 M 線做主要接駁
咁無X車( 回吾切就叫佢地上 M線主要接駁 去轉車站叫多飛)
假設59X 要旺東私去屯碼做0800
而0745 先塞到返旺東, 就叫佢地上 59M 單層打扙車(跟59X屯門走線) 只去轉車站 , 接返 59X旺東私去轉車站 的車
咁兩部AVC 企去轉車站, 轉返59X旺東私去轉車站 的車 有位坐
我係客都GUR D

打到好亂SOR

[ 本帖最後由 chunwah1908 於 2012-6-26 00:15 編輯 ]

我同意可以搵1-2條較少客既X線做旺角特快，
不過大前提係應該比市民有所選擇，而唔係一刀切cut 67X或其他屯門X線
因為X線唔單只服務旺角，出荔枝角長沙灣深水埗都係靠X線，
同埋最重要係63X又唔係密過人，非繁20分鐘左右先有班車，等得63X來我搭67X分分鐘出到美孚甚至荔枝角站

至於荃葵M線重組
都係個句，搵1-2條少客線做葵涌/青衣特快，其他既照返目前停站算數，重疊程度大既線就取消，將受影響既客減至最低
你咁搞法只會搞到班客更加混亂