屯門公路轉車站第一階段轉車措施

不過以目的地人口計，旺角4條X好難用一條線支持得住咁頻密班次。
不過屯門有無邊一個起點總站可以擺得落咁多車？
如果真係咁密車，另一邊睇嚟要擺維港灣先掂。

所以……衰極4條X都最多只可以整走其中一兩條，58X/59X地位不會被動搖，情況就類似268C/269C咁。
成個大欖隧道都一樣，屯門/天水圍去東南九龍仍然係元朗一條天水圍一條啦！

咪睇下邊方面咁有膽去要求咁既重組

原帖由 victorwong888 於 2012-7-3 22:13 發表
我建議的可行改組方案：
1.尖沙咀及佐敦特快（260X線、改循環線經彌敦道，終點站在屯門市中心，方便回車）
2.油麻地、旺角特快（上面的63X修改版，循環線）
3.深水埗東京街、大角嘴特快（循環線，經三號幹線，屯門公路，半個小時左右一轉，終點 ...

閣下之方案嚴重偏離屯門巴士乘客之基本乘車要求
請問閣下是以何種出發點作出以下聲稱是可行既方案呢?

第一條建議係廣東道同佐敦道就可以塞哂循環線既車係度
第二條建議係無視目前旺角上西九龍公路定線十分困難既事實
第三絛建議係無視大角咀整體客量稀少既事實
第四條建議係無視長沙灣非繁客量稀少,繁時客量極集中既事實
第一二三四八條建議加埋就係無聊既一堆循環線建議
第五六七八條建議並非改組,目前58M,59M,61M已經係葵涌,荃灣,荔景各一絛,美孚客根本就唔夠開特快
荃葵各地既客量相當唔平均,更有大量城隧線轉乘,PS 你唔好叫人轉263上城隧先轉73X,有腦既都唔會咁做

總而言之,閣下之重組方組不具可行性,實屬擾民建議

[ 本帖最後由 20030311 於 2012-7-3 23:33 編輯 ]

原帖由 victorwong888 於 2012-7-3 22:13 發表
我建議的可行改組方案：
1.尖沙咀及佐敦特快（260X線、改循環線經彌敦道，終點站在屯門市中心，方便回車）
2.油麻地、旺角特快（上面的63X修改版，循環線）
3.深水埗東京街、大角嘴特快（循環線，經三號幹線，屯門公路，半個小時左右一轉，終點 ...

簡單的問一句: 車從何來?

原帖由 dippy 於 2012-7-2 23:47 發表


回文已經報告左
不過你又錯唔哂既, 番學又真心係做map work



咁不如你又解釋下
點解到今時今日都仲有N條邨巴/2字頭繁時線出市區
至少近西鐵總站既紅磡(紅磡廣場)同尖東(港晶)都有邨巴番屯門
仲有大大條260X
明明 ...

如果260X經市中心同密返少少車,仲有幾多人鐘意搭貴到嘔但又唔快得幾多0既西鐵?

原帖由 victorwong888 於 4/7/2012 00:10 發表
第三點你的理據是不是老吹呢？
你應該去大角嘴朗豪坊，數一數晚上去屯門嘅小巴用幾多秒打爆一部
另外，你又是睇啲唔睇啲，
我都講咗，第三條、第四條線在非繁忙時候合併，
以目前58、59、60、66、67X線加起來嘅乘客，在非繁忙時候 ...

旺角元朗線 , 佐敦元朗線嘛
通常都係臨近九巴日間線尾車先多客
甚至已經係通宵車時段

點比 ?