屯門公路轉車站第一階段轉車措施

原帖由 20030311 於 2012-7-3 23:28 發表

第二條建議係無視目前旺角上西九龍公路定線十分困難既 ...

朗豪坊隔離堆村巴呢... 一係行西九龍走廊, 一係行櫻桃街, 海輝道, 連翔道上西九公,
但都快過你九巴慢慢碌長沙灣道多多聲

原帖由 victorwong888 於 2012-7-4 00:29 發表

離題一問，
村巴收費多少，
在晚上8點左右有否提供服務，
站頭在哪裡？
謝謝！

新填地街近亞旨老街, 陳記燒鵝對出

晚上8點左右仲有車

收費睇下係邊條線



[ 本帖最後由 exspeed 於 2012-7-4 01:14 編輯 ]

原帖由 victorwong888 於 2012-7-4 01:12 發表

請問有無車去富泰、紅橋？

印象中好似冇

原帖由 victorwong888 於 2012-7-4 00:20 發表

建議你在晚上7-9點在站頭數一數，
計算平均用幾秒打爆一部小巴

麻煩你唔好無視本身小巴上既深井客，同埋小巴係屯門既走線

以元佐紅小走去比喻屯公轉車站既客量真係一件好愚蠢既行為
一黎搭紅小既人唔係全部都係住屯門
二黎紅小密密開之餘，閣下唔好唔記得同時間 58X 59X 60X 都係密密開，係 52X 63X 66X 67X 比較遜色
而且單係以上呢 7 條線，係旺角 / 大角咀就已經有 4 種走線（柏景灣 → 旺角 → 太子；奧運站 → 旺角 → 荔枝角道；旺角東站 → 旺角 → 太子；雅蘭 → 旺角 → 太子）
而你成個建議中，可以係完全無視太子同埋旺角（近旺角道）既客源
咁樣已經完全失敗啦

屯公重組係有需要，不過以畫地圖既概念去重組屯門路線，必死無疑
因為而家大部分屯門線既客量都唔係特別差，係 57M、63X、66、66M、66P、263M 呢 D 毒瘤要諗諗點搞
但當你郁埋其他屯門線，最終做輸家個個只係會九巴，嬴既只會係港鐵

原帖由 樂仔〞 於 2012-7-4 10:28 發表
.....
屯公重組係有需要，不過以畫地圖既概念去重組屯門路線，必死無疑
因為而家大部分屯門線既客量都唔係特別差，係 57M、63X、66、66M、66P、263M 呢 D 毒瘤要諗諗點搞
但當你郁埋其他屯門線，最終做輸家個個只係會九巴，嬴既只會係港鐵

「以鐵路為骨幹」一直是政府的目標
"從載客量、環境及營運成本的角度考慮，重型鐵路應居於公共交通級別之首。鐵路能夠以最低的營運成本，提供優質的服務。當局應該在有需要的地方建造新鐵路線，以擴充現有系統，使之成為一個完整的鐵路網絡。鐵路線建成後，其他交通模式應提供接駁服務，令新鐵路線發揮最大的效用。"
政府宜優先發展鐵路運輸，協調各種交通模式所擔當的角色
設立巴士路線的目的對政府來說只是用以接駁重型鐵路、輕鐵或渡輪 （參考1參考2）

由80年代的公共交通協調政策、輕鐵專區；到90年代的道路及車輛數目配額制度都是為了用所謂的 "減輕交通擠塞或改善空氣質素" 而設立的


政府表示轉車站可以減低資源/路線重疊的情況、減輕繁忙地區的擠塞狀況，繼而改善該區空氣，何樂而不為


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但不用擔心，第一階段只是用以填補未有服務區域之路線，不會取消任何路線
http://www.districtcouncils.gov. ... minute_20120424.pdf (P.26)
第二階段則是主要處理入屯門方向

另X字尾、繁忙路線在初期不會被改動

[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-7-4 15:34 編輯 ]