屯門公路轉車站第一階段轉車措施

原帖由 avianwind 於 2012-7-4 15:03 發表


「以鐵路為骨幹」一直是政府的目標
"從載客量、環境及營運成本的角度考慮，重型鐵路應居於公共交通級別之首。鐵路能夠以最低的營運成本，提供優質的服務。當局應該在有需要的地方建造新鐵路線，以擴充現有系統，使之成為一 ...

要鐵路做骨幹又點，佢個接駁唔好咪一樣死
條西鐵而家就係輸哂係接駁到

原帖由 樂仔〞 於 2012-7-4 15:54 發表
要鐵路做骨幹又點，佢個接駁唔好咪一樣死
條西鐵而家就係輸哂係接駁到

區議會從一開始便建議西鐵沿青山公路/屯門公路行
但鐵路公司指研究報告表示咁行法沿途人口唔夠多，賺唔過
又有青山公路沿線居民話有鐵起前面行過會影響風水/樓價
結果出現現有西鐵走線

屯門人（特別南部）坐鐵都要花至少40-50分鐘出九龍的話
而且部分車站不近旺區
又不能過海

正常都會選搭較便宜的巴士/較快的小巴

==
現在政府在發展策略再次提及此走線
但已事先表明現有西鐵仍未飽和
故沒有太大迫切性建造

[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-7-4 16:22 編輯 ]

原帖由 exspeed 於 2012-7-4 01:10 發表


新填地街近亞旨老街, 陳記燒鵝對出

晚上8點左右仲有車

收費睇下係邊條線

203901

呢條線收$12 位，
25～30分鐘左右返到市中心
又一定有位坐，仲唔洗同人迫
＊ 未坐滿都會開，搭6點前既班次好多時都可以一人坐一行

頭車1730開始上客
尾車2000左右 開出
呢度應該得呢條線，冇第二條

原帖由 JP2432 於 2012-7-4 16:59 發表

呢度應該得呢條線，冇第二條

呢度起碼有三條
1. 一條係上圖 ABC 既 NR720, 去市中心, 安定, 兆麟, 翠寧, 山景, 大興, 建生, 良景
2. 另一條去山景同大興
3. 仲有一條去市中心, 虹橋, 卓爾居, 大興, 良景, 建生, 兆康

[ 本帖最後由 exspeed 於 2012-7-5 14:23 編輯 ]

原帖由 exspeed 於 2012-7-4 17:15 發表


呢度起碼有三條
1. 一條係上圖 ABC 既 NR720
2. 另一條去山景同大興
3. 仲有一條去市中心, 虹橋, 良景, 建生, 兆康

去建生係咪唔洗講佢會自己停，小弟無座過因為真係見到都唔識佢，但好似好有吸引力

12蚊又真係唔算貴

真係離題都要問一下

原帖由 DGCNYO 於 2012-7-4 20:39 發表

去建生係咪唔洗講佢會自己停，小弟無座過因為真係見到都唔識佢，但好似好有吸引力

12蚊又真係唔算貴

真係離題都要問一下

通常會停各巴士站, 一係好似搭小巴咁叫邊度有落都得

原帖由 avianwind 於 2012-7-4 16:17 發表


區議會從一開始便建議西鐵沿青山公路/屯門公路行
但鐵路公司指研究報告表示咁行法沿途人口唔夠多，賺唔過
又有青山公路沿線居民話有鐵起前面行過會影響風水/樓價
結果出現現有西鐵走線

屯門人（特別南部）坐鐵都要花至 ...

其實而家眼見啲banner貼哂話咩「要求屯荃鐵路建成」...
話說佢地真係好似無視左「61M」呢條線可以係青山灣、黃金泳灘...小欖呢一段去荃灣
(入到荃灣跟66行法完全一樣 葵芳不計)
又唔好好善用下呢條線 又要嘈話要起屯荃鐵
(PS話說而家屯荃鐵路呢單野好似話係三聖起總站→荃灣[邊到唔清楚= =]?)
再唔得既就K車→屯門鐵轉西鐵(←屯公塞車用)
有時唔係鐵路有優勢既 就如263一樣日日屯沙客都OK高 正正因為屯門要轉幾程鐵先去到沙田
屯荃鐵路 無利可圖 (純屬個人見解)

原帖由 新手 於 2012-7-5 20:59 發表
有時唔係鐵路有優勢既 就如263一樣日日屯沙客都OK高 正正因為屯門要轉幾程鐵先去到沙田
屯荃鐵路 無利可圖 (純屬個人見解)

新界如沙田、大埔、上水能夠出現較鐵貴但能一程直達的巴士路線
也是食正香港鐵路網的"特質"
（以上個人意見）

有關263線：
263入轉車站的話
建議繁時加一、兩部在轉車站起載，方便有需要的轉車客
（此線出屯門方向最高一小時載客率可達80%）

[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-7-5 22:05 編輯 ]

原帖由 exspeed 於 2012-7-4 17:15 發表


呢度起碼有三條
1. 一條係上圖 ABC 既 NR720, 去市中心, 安定, 兆麟, 翠寧, 山景, 大興, 建生, 良景
2. 另一條去山景同大興
3. 仲有一條去市中心, 虹橋, 卓爾居, 大興, 良景, 建生, 兆康

我印象中呢條係金威做的，耐唔史會有部大宇之星客串
好似都係收$12