屯門公路轉車站第一階段轉車措施

原帖由 dippy 於 2012-5-28 02:00 發表


個人認為59A/66是旦一條改去東京街
但改經貨櫃碼頭, 大荔廠
http://goo.gl/maps/MSYT
http://goo.gl/maps/RCrh
另一條就縮去長沙灣
加番一部車比相應既X線
咁就已經解決左個問題

個人建議66改線, 59A縮短
因為
1. ...

往屯門方向建議入埋葵芳總站，用57M/61M 條坑

原帖由 da93 於 2012-5-27 20:56 發表

但代價係,,,
屯公線會好似城隧線咁,
用一大組路線組合去取代本身好多點對點既線

城隧線既成功,
但後來欖隧唔能夠完全延續,
至於呢個屯公轉車站,
我只能觀望 ...

城隧線大部分都係荃葵去沙田，而每條線o係兩邊都有分工角色，變左o係轉車站大家都可以做到
有一堆人落車，另一堆人上返車。

至於屯門區既情況，我諗入屯門方向都可以做到城隧既效果，但出九龍方向（亦即係第一階段既時候）
我同意堆線要執下先有效果。如果堆線維持不變，出荃灣堆 M 線可能有唔少人落車，但之後基本上
冇乜人會上，相比之下去葵芳既 M 線就會好些少。至於去其他地區既線，我諗冇乜人會落車，但佢地
要應付由其他 M 線轉過黎既人，如果本身堆線o係屯門載到爆晒，去到轉車站都係混個吉，所以呢個
可能係第一階段唔將隧巴線同 E33 放入去既其中一個原因（可能有人話加班可以解決問題，但好似
E33 咁真係唔知要加幾多先夠，而實際上龍運都未必夠車畀佢加班）。

[ 本帖最後由 fw1321 於 2012-5-28 13:20 編輯 ]

如果 e33p做全日一定有 so

原帖由 ate_58x 於 2012-5-28 13:21 發表
如果 e33p做全日一定有 so

E33P改做繁時屯公轉車站開出仲好

有得諗喎

原帖由 fw1321 於 2012-5-28 13:17 發表

城隧線大部分都係荃葵去沙田，而每條線o係兩邊都有分工角色，變左o係轉車站大家都可以做到
有一堆人落車，另一堆人上返車。

至於屯門區既情況，我諗入屯門方向都可以做到城隧既效果，但出九龍方向（亦即係第一階段既時候）
我同 ...

另外一個原因
E33 有得加，E42 A43 E34 冇得唔加
到時龍記多多車都搞唔掂

原帖由 DGCNYO 於 2012-5-28 14:03 發表

E33P改做繁時屯公轉車站開出仲好

有得諗喎

或者繁時 E33 抽 1/3  或者 1/4 班次 以屯公轉車站為總站
順手取消埋 A33
大時大節 258D 259D 都可以考慮相近方案

原帖由 fw1321 於 2012-5-28 13:17 發表

城隧線大部分都係荃葵去沙田，而每條線o係兩邊都有分工角色，變左o係轉車站大家都可以做到
有一堆人落車，另一堆人上返車。

至於屯門區既情況，我諗入屯門方向都可以做到城隧既效果，但出九龍方向（亦即係第一階段既時候）
我同 ...

睇怕要留d吉車響轉車站做準備 黎應變....

原帖由 DGCNYO 於 2012-5-28 14:03 發表

E33P改做繁時屯公轉車站開出仲好

有得諗喎

E33P朝早去到良景已經要企, 咁改有乜好處 ?

原帖由 HF3204@243M 於 28/5/2012 20:57 發表
另外一個原因
E33 有得加，E42 A43 E34 冇得唔加
到時龍記多多車都搞唔掂

邊個話龍仔要比轉乘優惠架
E34 已經係一個好例子
停轉車站 , 去元朗有分段但冇轉乘優惠

原帖由 miklcct 於 2012-5-27 12:43 發表


我認為263應停此站，因為轉263比轉49X節省5分鐘。



我真的未見過258D頂閘，繁時都只是僅僅坐滿，非繁客量更低至可轉兩味。

你見到北行車?
早繁北行都要企呀,南行朝朝頂閘落龍翔道,仲要已經係3AD
259D、62X就真係無咁爆

[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2012-5-29 00:48 編輯 ]