其實九巴只係想合併 57M and 66M
而且山景大興都無可能 M 線一條不剩
但....左邊無左 57M ge ????
原帖由 HF3204@243M 於 2012-5-27 16:34 發表 
第一，右手邊嗰欄其實可以加埋葵涌，如果老九想殺咗山景大興嗰幾條荃葵線既更加要搞
第二，睇嚟將來因屯公轉車站殺線之後未必夠車開新線，因為長途路線要食多班轉乘客，淨係呢度都夠加班 ... |
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又係 X 線旺角特快的講法
講左咁多，我一直以黎都只係贊成 42A / 43C 分流，或者九巴之前提過的 36A / 36B
首先以 5_X / 6_X 咁長途的路線黎講，
上西廊提速的效果唔明顯，
減車數目有限
而且，其他相關的路線要加返車（尤其 58X 59X 起旺角都開始要企）
仲有的係，停轉車站係要時間 ga......
大家都似乎唔記得左呢點
原帖由 2076 於 2012-5-27 16:41 發表
但九巴可藉著這次機會，加入58X, 59X, 63X, 57M和61M。為油尖旺綫分工方面，58X和59X照舊，60X和63X改為旺角直入，至佐敦，這樣提速便已經可以減車。
59A和66亦可取消，以61M和57M代替荃葵段，58X和59X等代替深水埗段，這樣又可騰出車讓有需要路綫加班。 |
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原帖由 exspeed 於 2012-5-28 22:36 發表
E33P朝早去到良景已經要企, 咁改有乜好處 ?
本身就係咁上下，掉去轉車站做特別加班咪仲好過加一日行果幾班唔拖唔水......
有效利用，人流大上，到頭來咪有望加班，總好過現在唔拖唔水....用又無味，cut又無引.... |
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原帖由 LF5502 於 2012-5-30 00:09 發表
真係唔好上軌道好過
睇返第一階段的轉車措施
主要都係填補返屯門各小區出市區的缺口
eg 屯碼無車去九龍城 / 尖沙咀 (其實都係因為開唔成 259X 先整個轉車站)
所以部份線入去都已經夠
...
最重要係有效利用，你住屯門你應該知，好多人都區內轉輕鐵小巴...點解要俾人地賺
屯門唔同元天(由其元朗)，人地因為路線問題，近乎咩線都兜足大半，轉車站就只有為快多於為到達.....
但屯門唔同，無就係無....有時要出去轉，有時區內轉，黎D浪費時間同錢既，當然自己做得翻最好
E33一個例子，一半人都係區內轉，你以為就果3站養得到佢肥肥白白咩，當中進入小巴的士輕鐵既轉車錢就己經係到.....
以九巴咁多私牌車私出私入，其實大可做短棍到轉車站(只消解決短棍只能停青山公路站的問題因為出入口接近問題......)
對我黎講係好事，我真不介意企，如果我可以節省駁腳同錢，點解唔做，反而話有位座重要既人，不如早D翻屋企咪仲舒服.....
當然都要有一個具有長遠觀的人去計劃，政府同政黨有無咁既人？我睇唔到，巴士公司？算吧啦.....
但求轉車方便左，補到虛位就得囉....唔期望未來還能利用這轉車站擴大屯門出外的網絡 |
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(Show blocked user - 張生無限輪迴)
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according to the proposal...
九巴唔會賺多左錢，
因為總車費不變
同時佢地依家都會搭返九巴
屯公車私出私入，
一係就係蛇車起兩繁開工 / 收工
一係就係去客倉做多轉（M 線最多）
依家架架去屯門的車都頂哂閘
反而如果只係做短棍到轉車站，
有可能浪費運力，
而且唔係話將條線改快 D 就解決到
大部份 U 廠線的車都只可以做到一轉上繁 + 一轉下繁
原帖由 DGCNYO 於 2012-5-30 11:58 發表
最重要係有效利用，你住屯門你應該知，好多人都區內轉輕鐵小巴...點解要俾人地賺
屯門唔同元天(由其元朗)，人地因為路線問題，近乎咩線都兜足大半，轉車站就只有為快多於為到達.....
但屯門唔同，無就係無....有時要出去轉，有時區內轉，黎D浪費時間同錢既，當然自己做得翻最好
E33一個例子，一半人都係區內轉，你以為就果3站養得到佢肥肥白白咩，當中進入小巴的士輕鐵既轉車錢就己經係到.....
以九巴咁多私牌車私出私入，其實大可做短棍到轉車站(只消解決短棍只能停青山公路站的問題因為出入口接近問題......)
對我黎講係好事，我真不介意企，如果我可以節省駁腳同錢，點解唔做，反而話有位座重要既人，不如早D翻屋企咪仲舒服.....
當然都要有一個具有長遠觀的人去計劃，政府同政黨有無咁既人？我睇唔到，巴士公司？算吧啦.....
但求轉車方便左，補到虛位就得囉....唔期望未來還能利用這轉車站擴大屯門出外的網絡 |
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其實張單張基本上都 cover 哂，
所以你唔會見到 58X 59X 63X 67X 259D......
或者我地應該諗返，
當初點解要起呢個轉車站.....
正正係因為 259X 開唔成.......
原帖由 2076 於 2012-5-29 23:40 發表
個人認為過海線毋須入屯公轉車站。960, 961, 962系在屯門的覆蓋率已經足夠，大部分地區都有其一服務，車上亦沒有足夠空位供轉乘(繁時)，入轉車站只會增加車程。 ... |
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原帖由 LF5502 於 2012-5-30 00:33 發表
又係 X 線旺角特快的講法
講左咁多，我一直以黎都只係贊成 42A / 43C 分流，或者九巴之前提過的 36A / 36B
首先以 5_X / 6_X 咁長途的路線黎講，
上西廊提速的效果唔明顯，
減車數目有限
而且，其他相關的路線要加返車 ...
如果旺角開出，旺角就要企
唔係正正就係代表有咁既需求俾佢轉特快咩？ |
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eg) 交通費貴 -> 可加可減機制