點解2條線要咁行?
37A - (往中環方向行香隧 ,回程行薄扶林道)
37B(往金鐘方向行薄扶林道,回程行香隧) |
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當年中記有條94X線利東-金鐘站開創左先河, 去程經薄扶林道, 山道天橋到金鐘,
回程經香港仔隧道
以循環線形式營運,
原意避開塞車路段。
後尾城記有樣學樣
將自己置富兩條線37(置富-中環碼頭來回經薄扶林)同37M(置富-金鐘站來回經香港仔隧道)
重組成今日既37A同B
講真係都幾提升左客量同服務 |
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YV3S4P924AA139653
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原帖由 kay 於 29/5/2012 22:12 發表 
90/90B/590A黎過次,結果區議會唔過
而且今日既37A/B亦經常嚴重誤點,早途客等車面對海鮮價既班次
其實 37A 易甩啲定 37B 易甩啲?
(以前返港大成日叫幾飛,所以無乜大反應,除咗有少少覺得 91 嚟先機會大啲之外...) |
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37A去置富甩班經常性發生,在西營盤等30分鐘以上是家常便飯,之後往往都是兩架一齊到站。個人認為37B的感覺比較好。 |
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想問下D港島人
如果37AB係會令到尾果半截班次咁唔穩定
其實城記有冇考慮過唔做AB線,斬返開兩半去搞? |
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字大只顯得人自大
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原帖由 2296 於 2012-5-29 20:27 發表 
當年中記有條94X線利東-金鐘站開創左先河, 去程經薄扶林道, 山道天橋到金鐘,
回程經香港仔隧道
以循環線形式營運,
原意避開塞車路段。
後尾城記有樣學樣
將自己置富兩條線37(置富-中環碼頭來回經薄扶林)同37M(置富- ...
或許對.
史實是37m於星期日及公眾假期不設服務,37服務置富經薄扶林道至中環.
(但40到金鐘灣仔,38到天樂里)
居民,區議員想有平/快車到灣南,城記想全冷調整車收費價格,
37ab圓形循環避免到90/b金中路段重壘,做到灣南港大客,
缺點係循環線價格限制較難做 |
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就係呢個循環,所以就
$4.7: 香港仔 -> 西營盤
$4.2: 西營盤 -> 香港仔  |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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