[新搞作第二彈]黃大仙站部份閘機延長開放時間

但係淨比入就做到分流
同太子、銅鑼灣站情況相似

原帖由 busfunfun 於 2012-6-4 03:16 發表
但係淨比入就做到分流
同太子、銅鑼灣站情況相似

朝早繁忙時間，西行中間幾卡最多人，其實呢個剩係西面入口已經好多客，加埋37M和黃大仙中心真係負荷唔到！
如果東大堂兩條自動梯全開，閘機再分兩組去唔同自動梯，
同時西大堂客務中心的一排入閘機全部關閉，咁先至達到真正分流，等西行乘客集中到車尾，可唔可以改善到排隊情況？

原帖由 toyl 於 2012-6-5 00:36 發表
朝早繁忙時間，西行中間幾卡最多人，其實呢個剩係西面入口已經好多客，加埋37M和黃大仙中心真係負荷唔到！
如果東大堂兩條自動梯全開，閘機再分兩組去唔同自動梯，
同時西大堂客務中心的一排入閘機全部關閉，咁先至達到真正分流，等 ...

現時係咁既情況:


如果可以改到咁，先可以做到真正分流


我覺得如果店舖面積一樣，加多小小好處(如唔加租2年等)，要搬走OK唔係咁難

我諗到咁樣改, 可行嗎?




節約能源呢個藉口真係好好洗

原帖由 lrv1092 於 2012-6-6 15:28 發表
我諗到咁樣改, 可行嗎?
202377



節約能源呢個藉口真係好好洗

以龜做法，相信會係倒轉

打橫放一排出/入閘機﹐放在在恆生則邊﹐對正購票機。

這更合乎人流暢順。

至於係入閘之用﹐定係出閘之用﹐都無乜所謂。


ps. 我只看上面幾張圖﹐不清楚實際地形及位置的闊度﹐所以未必知做唔做到。

原帖由 rickywk 於 2012-6-6 15:54 發表
以龜做法，相信會係倒轉

我都覺, 但我咁整係因為
1. 入閘位整出d、大d + 入閘至扶手電梯距離少, 吸引人響呢邊入站
2. 扶手電梯積左人落月台, 距離短可以等人見到, 唔好入閘住 / 職員暫時關入閘機,以閘機做個障礙, 控制人流
3. 出閘要拎卡或會拖慢左出閘時間, 大堂至出閘機要有位容納乘客排隊出站, 以免搭扶手電梯上到去, 無位落地, 造成危險


如果倒轉
壞處:
要控制出閘人流, 避免積客太多而搭扶手電梯上到去無位落腳,
只可以關扶手電梯, 既然要關扶手電梯, 咁維持原狀算

好處:
可以將入閘入流帶到月台尾/頭
亦方便出閘乘客唔洗行到尾/頭