[另有分享]關於27及529

間中遇到車長忘記咪提下佢囉
最怕試過車長唔熟路
以為上炮台山道跟直行支燈左轉真係嚇暈

怪就怪當年運吉太愛護城城 , 搞到次次cut 線都向啲有收入路線埋手.. 連98年
cut 佢專營權時死都要把最有收入路線307 ,780 ,788 直至落入城城手中...唔比公
開招標 !!! 當年真係想乱運吉一巴 ... 而西區線就連唯一一條可同5系鬥的線10 比埋
城記 !!! 留返條客量不多的18 公開招標簡直護城記護到比人鬧 .....所以我當年最不
like城運吉cut靚線比城記 !! 比埋啲冇收入線新記做 .....

絕對呀　其實你應該係度分析緊整體路線版圖先有呢個判斷

南區的版圖比東區來說更慘不忍睹
中西區：西環基本上係無眼睇　只能靠91, 94, 94X 做埋半路客

過海　其實又有辣有唔辣　新巴只能夠透過積極搞擴充黎到彌補抽唔到西隧線的缺乏
但係　我地不妨睇睇　運輸司當年都有致力保衛新營辦者利益：
起碼西隧線中　九龍與港島之間來往的路線係開投時都係原海隧轉過去　條條都有盈利貢獻，雖然914 回車真係耐d 但兩味必爆，904, 905, 914, 970 都係靚野，而930 係新界線　回車以佢最快　相信盈利貢獻更佳　只係呢……　有辣有唔辣架咋 969, 967, 307 你以為呢d 好好玩架？　307 上下味加一班踢一班　969 967 就行車時間自己計計數，而城巴後黎投到（算係應投）獨營的973, 好似嗌過幾次CUT 線CUT 時間

反而新巴呢　條條都可以來回做　101, 104, 106, 111-113, 115, 116, 904, 905, 914, 970
條條都靚仔　307 早年城巴係有興趣擴大版圖　但唔好意思囉　如果應新接辦者的接求，照計運輸司想放都未必一定放到　點解307 放走左　948 城巴又唔入紙試下呢？
仲有　新巴亦喪失左部分路線，334(934), 335(935), 336, 337
當中337 仲取消埋　係兩巴聯手的　336 就流放的　而934, 935 亦有同樣情況　運輸司某程度上有責任照顧營辦者的續營能力　佢批同收一條小巴線都要啦　更何況88 條線呢？

大家又不妨諗諗？

原帖由 ma2 於 2012-6-5 23:01 發表
怪就怪當年運吉太愛護城城 , 搞到次次cut 線都向啲有收入路線埋手.. 連98年
cut 佢專營權時死都要把最有收入路線307 ,780 ,788 直至落入城城手中...唔比公
開招標 !!! 當年真係想乱運吉一巴 ... 而西區線就連唯一 ...

城巴英資架麻
冇政府幫手搞巴士容易咩

原帖由 DT716@71A 於 2012-6-2 10:54 發表
若果比較加價次數的話，新巴港島路線比城巴起碼多加價兩次

2002 年一次係行政會議發板讓新巴進一步貼近許可的盈利回報（無計，唔計過海、尤其是紅隧剩下來個批過黃金過海線，中記留俾新記個88 條港島區內線，都認真骨多過肉，有 ...

S1 都係無份加價，大嶼山入機場加個條係龍運既 S64

原帖由 icecone 於 2012-6-6 01:19 發表
城巴英資架麻
冇政府幫手搞巴士容易咩

1987-1999 期間，城巴的大股東是有濃厚紅色背景的北海集團。

感謝你嘅補充　我初初寫個時都係度估　政府會唔會食全餐全線不批加價

時北海集團大股：于品海　由頭紅到落腳

[ 本帖最後由 DT716@71A 於 2012-6-7 20:07 編輯 ]

根本無關連　政府如果一心係要搞死中記担護城記，根本早年就已經唔係透過威脅而係直接向中巴施以過海線打擊：

95 年政府再次決定將十四條巴士線專營權移轉俾城記之時，當中包括兩條過海線103, 182 眾所周知，103 只係一條平凡過海線，大起大落的嘅量無佢份，而182 只係城巴將部分客量左手交右手，順手針對埋新市場加盟者（Stagecoach, 801R & 802R, 轉做河畔同博康過海 ）

當時的運輸司進一步警告中記再搞冧d 班次、維修同部份路線的出車等，會郁105!
好啦　威脅歸威脅，今日我地睇起黎，又代表住d 乜野呢？如果運輸司真係咁射城記，落手啦已經
條線好做到今日一拆二tim, 但點解唔咁做呀？政府真係想搞到自己無彎轉呀？　即使中記在95 年予人一種殘陽如血的感覺，但95 年未至於談到確定係98 年完全退出交通市場，政府撐城亦唔可能搞到自己無彎轉。試想想，如果政府真幫到咁出面，大力陰乾中記路線，邊個肯加盟？叫冠忠出單層頂埋佢呀？

政治係一門超高深的學問
別亂猜了