有冇辦法可以減少途經觀塘市中心迴旋處的巴士路線數量？

08年小弟有以下建議, 不過礙於戶口已被刪除, 內容亦自動刪除了.
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-335172-1-30.html

昔日
記憶中好似係將迴旋處路線盡量改行其他道路, 綜合埋其他站友建議有:

15A往慈雲山改行偉發道, 成業街, 開源道,
70X, 89C翠屏道開出經協和街, 同仁街, 裕民坊.

觀塘碼頭路線改道:
74A, 268C, 269C往觀塘碼頭改經偉發道, 偉業街(不經開源道), 83X改用apm做總站,
建議九巴增設八達通免費轉乘, 此四線乘客欲往開源道, 可以用八達通轉乘74X, 80, 80P, 80X等班次頻密路線.

駿業里及apm巴士站位重組:
因應83X以apm做總站, 74X, 277X改停觀塘道apm, 89D改停apm室內站,
80X改停89D巴士站(行隧道), 38, 42C改行隧道停原80X, 83X, 89C巴士站,

621回程由麗港城延長至牛頭角站/順利(經偉業街不停站及雅麗道), 減少619下繁班次.

今日
依家74A成條線搬走左, 如果俾我再諗, 會加埋40來回程改路, 往荃灣方向加成業街休憩公園站,
之後跟11B, 11C行隧道, 下一站係創紀之城, 往麗港城方向停市中心後落隧道, 經鯉魚門道, 偉發道,
唔入開源道, 加免費轉乘頻密路線取代.

不過, 諗幾多都好似冇用, 因為工業區轉營為商業區, 迴旋處交通壓力只會日益加重,
最根本解決方法, 我認為只有將工業區內部分用地改為休憩用地至為上策.

原帖由 ASV50 於 2012-6-4 06:14 發表
可以改既，可唔可以係少車線先埋APM堆站呢？
例如掟74X/277X/98A/42C呢D超多車線去遠少少先停
改11B/11C/14/15/89C/671等等少車路線停APM附近

你梗係想駿業里條埋站車龍封鎖觀塘道西行定啦…

十年前都講過，將呢條南行快線改返做北行巴士專線。 橋底設站，將 93A，28A，601，619 由南向北，同埋 11D，40 呢幾條線放晒呢度。http://goo.gl/maps/8AzL 呢段南行開源道南行劃 24雙黃。 將入 APM 果幾條線改晒行開源道北行巴士專線。


如果可以14C，16M 改不入裕民坊，走法跟 296A，只停創紀之城 296A 站，牛頭角地鐵站 E22A 站，同東行油站，然後落返隧道。 16M 改為平田總站開。


http://goo.gl/maps/XShM
將呢組站向西推前 3 米，然後將 38，42C 放呢度，排隊位全部由西向東排。 即刻每小時少起碼十幾班車啦。

如果再可以，將 93K 搬去 215X 站，將創紀站搬前去 11D 個牛頭角西行站，效果更佳，不過 93K 要留返嚟呃趕時間嘅山上客，所以以老九立場，唔改 93K 好過改



----追加第二階段----

14D 轉全日，免費轉乘 23，29M。 26M 取消。23，29M轉乘 14D 補差價，總收費 5.2

15A 改經麗港城，跟 E22 走線，平田方向到成業街後經麗港城跟 E22 走線往藍田。 （取消車站：觀塘鐵路站，觀塘遊樂場，藍田鐵路站）
慈北方向到藍田鐵路站後經麗港城跟 E22 走線往觀塘碼頭 （取消車站：觀塘法院，觀塘開源道）

無料改埋：
23M 改為彩盈至順利（循環線），早上特定班次繞經功樂道, 28A 取消.
http://goo.gl/maps/tkjk
（上埋彩福仲可以乘機加價添）

物華街往順利： 3.6
裕民坊往彩盈：3.6

[ 本帖最後由 smal 於 2012-6-4 16:46 編輯 ]

其實觀塘道西行要做既係...精簡車站...

同埋開源道真係唔該改番做雙向行車...

原帖由 da93 於 2012-6-4 19:49 發表
其實觀塘道西行要做既係...精簡車站...

同埋開源道真係唔該改番做雙向行車...

請問如何「精簡車站」？願聞其詳。

原帖由 kaiyip24 於 2012-6-4 20:42 發表


請問如何「精簡車站」？願聞其詳。

例如牛頭角下村同德福花園兩個站,
車站距離短,站位細,
其實需唔需要全部線都要埋晒呢兩個站?

同埋,
以前開源道係出到觀塘道迴旋處,
後來改做單程路,
加埋將軍澳車流多左,
集中晒堆車晌法院果邊既位...
又係另一問題..

小弟係觀塘工作，好多時迴旋處塞車，主因係巧明街頂返車出開源道
而唔係成條開源道死

如巧明街有大貨車出入大廈(地庫停車場)，成條巧明街都會被頂死，
成業街去開源道既車流，其實有好多車都係要經巧明街出返觀塘道
等燈位，停黃格，一兩個字已經可以頂死個觀塘迴旋處

各位以為係巴士問題，可能真係唔多治本

[ 本帖最後由 3av188 於 2012-6-5 20:07 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2012-6-4 08:09 發表
觀塘係工廠區，有大量貨車出入好正常，點解為咗令巴士唔塞車，就要限制貨車出入？

貨車出入大廈先係最大問題

我個人觀察所得，如果可以將巧明街(駿業里-開源道)一段改為單向東行，觀塘迴旋處問題唔會咁嚴重!!

新建議

來自龍翔道o既車要入九龍灣/觀塘工業區, 主要用偉業街天橋或者開源道入, 九龍灣/觀塘工業區依家先叫做起動冇耐, 就已經成日塞死左.

如果建議將前觀塘工廠大廈用地 (即觀塘道與九倉電訊廣場之間) 改為擴闊欣業街, 車輛就可以由觀塘道東行線,
經行車天橋下面調頭去西行線, 再左轉欣業街入偉業街, 咁樣偉業街天橋及觀塘道迴旋處交通擠塞應該得到舒緩.

行車天橋下面o既調頭處, 如果規格同對稱o既另一邊相同, 12米貨車及雙層巴士等重型車輛一樣能夠通過, 一d班次密但客量低o既路線,
例如101就可以改行呢度並以觀塘碼頭為總站(即係101離開觀塘市中心), 相反方向可以用勵業街及雅麗道上返去牛頭角道.

其他碼頭路線亦可以改用欣業街, 但如果大部分貨車已經改用欣業街入工業區, 巴士就可以唔駛改道!

原帖由 EX-TL 於 2012-6-5 22:07 發表
新建議

來自龍翔道o既車要入九龍灣/觀塘工業區, 主要用偉業街天橋或者開源道入, 九龍灣/觀塘工業區依家先叫做起動冇耐, 就已經成日塞死左.

如果建議將前觀塘工廠大廈用地 (即觀塘道與九倉電訊廣場之間) 改為擴闊欣 ...

正如你所講，來自龍翔道嘅車要入觀塘工業區可以行偉業街天橋同埋由觀塘道入開源道兩個選擇。我估咁多d貨車揀後者嘅原因係唔駛沿偉業街去到觀塘碼頭時再要逆時針兜返入開源道。你建議嘅路線同入偉業街天橋冇咩唔同，一樣要兜圈，睇怕貨車未必會用。