獨營聯營過海線討論

原帖由 chiukit2001 於 2012-6-11 18:49 發表
反而無時段可以令D車特別係9記唔洗私黎私去做番全日掛牌.
...

無關係，巴士過鐘就係要追時間，呢個係固有的運作模式
獨營一樣可以將d車踢到９彩，6c已經係一個好例子

原帖由 FBI2 於 2012-6-13 08:20 發表


講開又講,前幾天我搭948尾二車返青衣,因為那班係新巴尾車,後一班是九巴,於是架新巴係港島狂碌,時速不過20,我心諗,大鑊啦,遇到
碌車車長,即刻打去新巴嘈,點知架車上到企幾個走人(正路18:40打後既948係有位剩返青衣) ...

5543 起步慢呢個因素你有無計埋先........
我琴日坐 5542 都係起步慢....

原帖由 da54 於 2012-6-13 08:52 發表

5543 起步慢呢個因素你有無計埋先........
我琴日坐 5542 都係起步慢....

金鐘道都係開20咁又點計先?

與其隔日經營, 不如正正經經把聯營隧道線分番開畀各間公司獨營,
以過去一兩年既營運狀況、盈利數字、車廠距離等決定,
盡量平均分配.

例如如果新巴要914, 那差不多咁差既110可以畀九巴;
(當然我冇實際數字)
又如果城巴要118, 那171可以由九巴要(估計差不多);
如果賺錢既101畀九巴, 那新巴可能要拎番113+115平衡番等等.
雖然要計好多數, 但這樣分分下應該可以分晒.

原帖由 homanho 於 2012-6-13 08:52 發表


無關係，巴士過鐘就係要追時間，呢個係固有的運作模式
獨營一樣可以將d車踢到９彩，6c已經係一個好例子

呢D只係巴士公司自己拎黎.你自己SET到跟本無人做到個時間咁唯有踢車.

BTW,新城係好多司機會特登食多D客,食完再飛車,搭慣都知LA.真心幫公司賺錢,

原帖由 ricky619 於 2012-6-13 13:52 發表
與其隔日經營, 不如正正經經把聯營隧道線分番開畀各間公司獨營,
以過去一兩年既營運狀況、盈利數字、車廠距離等決定,
盡量平均分配.

例如如果新巴要914, 那差不多咁差既110可以畀九巴;
(當然我冇實際數字)
又如果城 ...

我建議將所有聯營隧巴線都拿出來,然後每邊一人拿一條,直至所以路線分完為止
這樣各公司便可以按照自己對市場的了解,前景和盈利預測等定出自己的揀選次序
然後去揀路線,這樣就會比較公平,各自都一定有賺錢多的路線,亦有情況不理想的路線

獨營好處是營運上有很大的彈性,可跟據市場情況於短時間內作出適當調整
我說的不單是個別日子塞車時可有絕對自主權去做臨時調動(如選擇部分車輛繼續總站上客開出)
就是如N680那些明知行車時間不足而做的調動,以不致因利益問題引致的不環保,乘客候車時間不合理地大幅增加的後果

[ 本帖最後由 hjhj 於 2012-6-13 20:14 編輯 ]

原帖由 hjhj 於 2012-6-13 20:13 發表


我建議將所有聯營隧巴線都拿出來,然後每邊一人拿一條,直至所以路線分完為止
這樣各公司便可以按照自己對市場的了解,前景和盈利預測等定出自己的揀選次序
然後去揀路線,這樣就會比較公平,各自都一定有賺錢多的路線, ...

不過我又擔心獨營情況下，部份營運情況差既線，班次可能仲衰過聯營，甚或直頭無人問津

好似914,110呢類，重新洗牌後似乎會消失

就算留得低既線，可能會好似971咁，非繁、假日大部份時間半個鐘1班
對真正需要既乘客帶來太大影響...

隔天獨營勉強黎講都叫做聯營，但係成個計法唔同晒，而對巴士公司黎講係資源調配難度會更高

就例如171朝早海怡拆線，城巴剩係包辦頭尾幾班車，中段大部份係九巴開
如果係隔天獨營，到城巴個日營運171，可能會唔夠車開唔足班次

原帖由 kay 於 2012-6-13 20:27 發表

不過我又擔心獨營情況下，部份營運情況差既線，班次可能仲衰過聯營，甚或直頭無人問津

好似914,110呢類，重新洗牌後似乎會消失

就算留得低既線，可能會好似971咁，非繁、假日大部份時間半個鐘1班
對真正需要既乘客帶來太大影 ...

這是運輸署監管的問題了
營運不理想的路線,就是現在聯營,也不見得好,反而造就推卸責任的機會

此類路線多是客量不佳,
轉成獨營,反而創做有利條件去用轉乘優惠取代,結果未必比現時一條線勉強營運下去差
向更好的方向想,甚至有較大機會與其他線進行重組,對乘客更為有利
這是都是現在聯營之下難有的突破


我不支持隔日營運
因為只會造成混亂