巴士迷希望嘅事情,未來能否實行!!!

原帖由 Choi 於 2012-6-18 18:04 發表
(19) 86C不經大圍
(20) 73A半特快
(21) 24延長至企廣/四彩

(22) E32繁時拆線

原帖由 EW9016 於 2012-6-17 23:23 發表
首5位為意見聲音較大!!!!

(1)開辦將荃線
(2)40P全日

如果40改得成，
將荃線開得成嘅機會或者細左，

不過我又覺得長遠而言，始終40只係半特快，
九巴始終要一條行青山公路直落荃灣市中心嘅線，先可以拉埋38、42C泥個大重組，
咁將荃會係不二之選，故長遠而言，我仲係樂觀會見到將荃線嘅出現，
不過唔會經葵涌同應該未必係短期之內嘅事…

[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2012-6-20 00:11 編輯 ]

原帖由 新手 於 2012-6-19 21:45 發表
(13)905縮短至金鐘,換930入灣仔
人地905多客到頂 930我下繁坐荃→金鐘 唔夠3/4坐到
仲廷去灣仔?西隧轉960 961算啦

(16)960/961入銅鑼灣
960/961而家客量其實ok 入銅記無乜必要囉 去陪968齊齊塞?

(利申:屯門人) ...

(13).我想講搭930係西隧轉960 961要俾正價=$16.0+$19.0=$35.0,搵鬼搭咩
930入灣仔,起碼可以葵涌村的街坊可以不要落大窩口站搭港鐵,而有另一種的選擇
(利申:葵青人) ...

原帖由 FS7880 於 2012-6-20 00:18 發表
(13).我想講搭930係西隧轉960 961要俾正價=$16.0+$19.0=$35.0,搵鬼搭咩
930入灣仔,起碼可以葵涌村的街坊可以不要落大窩口站搭港鐵,而有另一種的選擇
(利申:葵青人) ... ...

930轉960係$30.4($16+$19.4-$5）。
不過係轉都過到海先轉城巴線，都係補個幾啫。

[ 本帖最後由 3AV53 於 2012-6-20 00:32 編輯 ]

搭單問句：而家930A上、下繁係灣仔既客量如何?
即係話上繁係灣仔多唔多人落車，下繁多唔多人係灣仔上車?

回正題：我相信巴迷最想既都係九巴早日結業!

(1)開辦將荃線
呢個講咗都幾耐下(自798開辦後聲音更大)
之前又話運吉都做緊research
但...似乎都唔會近兩年發生

(2)40P全日
九巴車隊本身好緊張
上葵又係咪真係好客到要全日服務呢?
(正如東九龍半山都只係靠轉乘,而冇直接路線往返)

(3)74X下繁設特別班次不經新蒲崗,鑽石山
呢個老早就應該做
依家連89D都有
偏偏74X仲要兜入去鑽石山

(5)373,948全日
其實個人唔反對呢兩條線全日
不過quota咁緊,除非運吉肯開綠燈
否則未必可以成事
(個人強烈反對要690埋單去"配合")

(6)E34早上分拆
龍運都睇到有分拆需求
但問題係龍運根本冇車可以拆到

(7)219X,219P調轉
若果唔係麗港城,呢個建議實行咗九世啦
所以...機會真係好細
(除非有其他線做補償,麗港城或者會諗諗,但就助長歪風)

(8)彩福區全日巴士服務
四彩根本就應該要有全日對外巴士線
而唔係單靠一兩條綠小去服務咁大批人
但係依家上面彩福只可以泊街
大大局限咗設立全日巴士線嘅可能性

(9)青沙公路全日線
青沙又係另一老問題
不論九巴定區議會都唔讓步

(10)城巴5X銅鑼灣特快版
相信城巴下一步應該會做
因為西港島線都係幾年內通車
再唔做的話,居民一習慣坐港鐵就好難打

(11)62X,258D,259D重組
其實62X可唔可以拉上去兆康/富泰一帶
令到佢可以有足夠客量支撐到全日
同埋要解決收貴問題,否則都係空談

(12)102,110,112,118重組
呢組路線有好大重組空間
但點樣可以平衡到各方既得利益?
正正係講易做難

(13)905縮短至金鐘,換930入灣仔
930拉入灣仔唔係搵40系埋單?
905灣仔又唔係完全冇人上
而且905需要cut走西營盤多過灣仔一段

(14)A22延長至油塘
延長對油塘都冇乜大用途
(純粹多一個選擇)

(15)601由金鐘延長至中環
只怪當年開線唔入中環,淨到金鐘
喺今時今日,要延長去中環,有一定難度
(雖則憑601P客量都可見需求唔細)

(16)960/961入銅鑼灣
960/961其實又未必有需要入銅鑼灣
始終銅鑼灣又冇乜適合地方做總站
而且車程上亦未見太吸引
反而可以將西隧線轉乘做得更好

(17)621回程延長至牛頭角
621延長去牛頭角唔係唔好
但就會影響619P開唔開到回程
(因為四順/樂華都搭唔到新621)

原帖由 JX9097 於 2012-6-20 14:59 發表
(1)開辦將荃線
呢個講咗都幾耐下(自798開辦後聲音更大)
之前又話運吉都做緊research
但...似乎都唔會近兩年發生

40 改道後加左轉乘, 迫切性會減低,
況且往返兩地的需求唔算高,
好難做到798 的效果.

(2)40P全日
九巴車隊本身好緊張
上葵又係咪真係好客到要全日服務呢?
(正如東九龍半山都只係靠轉乘,而冇直接路線往返)

以40P 驚人的客量,
看到兩地的通勤人流唔少, 全日的需求唔可以看少,
而且40P 全日可以踢38 落葵涌道, 並且減輕埋42C 負擔.

(9)青沙公路全日線
青沙又係另一老問題
不論九巴定區議會都唔讓步

九巴可以好似12咁, 直接改線.

(12)102,110,112,118重組
呢組路線有好大重組空間
但點樣可以平衡到各方既得利益?
正正係講易做難

最先要做的係將118 東行改經東廊,
同時將110 延至大角咀經旺角 (不入尖沙咀) , 港島區行番渣華道.

(13)905縮短至金鐘,換930入灣仔
930拉入灣仔唔係搵40系埋單?
905灣仔又唔係完全冇人上
而且905需要cut走西營盤多過灣仔一段

如果905 飛西營盤, 以904 的班次, 根本不能應付,
況且我唔肯定德輔道西東行可唔可以直接入西隧.

(16)960/961入銅鑼灣
960/961其實又未必有需要入銅鑼灣
始終銅鑼灣又冇乜適合地方做總站
而且車程上亦未見太吸引
反而可以將西隧線轉乘做得更好

今年RDP 建議962X 全日入銅鑼灣,
所以屯門市中心去銅鑼灣可以坐962X.

110來回唔入太古城道都省返幾個字
最多下繁加部太古城特車

原帖由 FS7880 於 2012-6-20 00:18 發表
(13).我想講搭930係西隧轉960 961要俾正價=$16.0+$19.0=$35.0,搵鬼搭咩
930入灣仔,起碼可以葵涌村的街坊可以不要落大窩口站搭港鐵,而有另一種的選擇
(利申:葵青人) ... ...

對唔住未試過960/1→930
咁930→962/B/X應該有優惠掛?同台

原帖由 新手 於 2012-6-21 11:46 發表

對唔住未試過960/1→930
咁930→962/B/X應該有優惠掛?同台

所有西隧線(不論公司、但不包括A線)都係減$5 (962/967/969系過海正價都係$9.3、E11正價就$8.9)

[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-6-21 12:37 編輯 ]