三十北區居民立會示威希望增設往返市區巴士

其實...鐵路北環線通左車
276/P 又咪係會比鐵路打殘.....
276 非繁開到成10分鐘一班

279X 就未必會(要轉太多次車了)

原帖由 Kaix 於 2012-6-22 01:45 發表


北區去觀塘, 港鐵路程並冇兜路, 唔同去荃灣,
全程搭港鐵冇咩唔合理

上水去觀塘, 70X你搭埋我個份

或者咁講，我覺得乘客選擇搭咩交通工具，最緊要快，
其次係價錢，再其次先係舒適...
好似粉嶺出觀塘，277x 仍然貴過港鐵少少，但可以去到
有 8, 9 成佔有率 (我識人係剩返果一成，原因係搭巴士會
暈車浪 ) 好大程度係因為佢夠快，塞車都可以同港鐵
打成平手...
至於 270A, 一塞車就隨時比港鐵用多一倍時間，再加上
尖沙咀仍在全月通生效範圍，一定唔夠港鐵爭。
至於 373A, 上水搭港鐵有位坐機會比 373A 更高，粉嶺南
本身有村巴競爭，塞東隧大老山分分鐘仲快過 373A, 根本
俾我揀都搭村巴...
另外，373A 乘客多數都已經有一定收入 (所以我都有一些
收入唔低的舊同學搭佢返工), 剛出來搵得少的人肯定又係
用舒適換取價錢了 (唔係搭船過海已經偷笑)

講真，搭巴士係咪真係舒服過鐵路其實好見仁見智。呢度
又有幾多學生哥感受過迫巴士迫到比地鐵更迫? 仲要不停
俾落車的乘客撞來撞去... 未試過的，可能日常出入都只
會搭 74A 呢類路線 "遊車河"

原帖由 HE7921 於 2012-6-20 22:02 發表
其實71X不應該於91年取消,繼續維持上下繁服務,直到8幹通車改行呢段路去西九一帶

實情無人會諗到北區十年後會咁旺。
正如當年將軍澳一樣無車去美孚，係爭爭下先有條兩味鴨線98C.
你估九巴估唔估到而家98C咁旺丫拿？

不過而家71X重開機會近乎零，因為有278X轉46X。
279X轉68X似乎也不能解決所有問題。最好加多個278X轉36A/36B,咁就最全面。
一來咁轉比較平，二來唔駛捱278X<-46X咁慢。

原帖由 ckw7a5 於 22/6/2012 08:36 發表
其實...鐵路北環線通左車
276/P 又咪係會比鐵路打殘.....
276 非繁開到成10分鐘一班

279X 就未必會(要轉太多次車了)

北環線估計建造完成都要2020年
而且天水圍北同元朗大馬路離主鐵路線有一段距離
276系受到的衝擊不會很大

但至於票價方面，我相信鐵路有能力做到比276系廉宜

原帖由 SaintAngolmois 於 2012-6-22 18:32 發表


北環線估計建造完成都要2020年
而且天水圍北同元朗大馬路離主鐵路線有一段距離
276系受到的衝擊不會很大

但至於票價方面，我相信鐵路有能力做到比276系廉宜 ...

北環線開之時, 古洞新市鎮應該已經發展緊
到時應該又另有一番景象

原帖由 ckw7a5 於 2012-6-22 08:36 發表
其實...鐵路北環線通左車
276/P 又咪係會比鐵路打殘.....
276 非繁開到成10分鐘一班

279X 就未必會(要轉太多次車了)

北環線如果沿用錦上路方案, 對276/P影響係零

就拿天北出港島為例，265M轉968都得啦，駛咩開多條967仲要做全日

那些話279X轉968既人，你地早上有冇係欖隧口見過連續幾班968客滿飛站既情景

就算到黃昏放工，搭968到欖隧轉279X到北區都要等2-3班車先上到

所以我會贊同373A全日

原帖由 chan6723 於 2012-6-22 08:56 發表
講真，搭巴士係咪真係舒服過鐵路其實好見仁見智。呢度
又有幾多學生哥感受過迫巴士迫到比地鐵更迫? 仲要不停
俾落車的乘客撞來撞去... 未試過的，可能日常出入都只
會搭 74A 呢類路線 "遊車河"

好老實講, 就算要企都好, 巴士都係比火車舒服

好似我放工通常都搭270A, 雖然我上車個站多數要企, 但勝在可以企定定直到粉嶺
反觀火車, 雖然都係一程過, 但正如你所講, 不停俾落車的乘客撞來撞去
有時仲要行出車讓人落先, 加上千九果d 微弱冷氣, 落車成身濕哂

但係返工要準時, 所以就一定搭火車, 朝早搭火車又係另一地獄
未到大埔墟已經要推入乘車咁制 跟住去到大圍成班人夾硬迫上車
迫到人貼人, 扶手都唔洗扶
所以我真係唔敢想像第日東鐵9 卡化加粉嶺北/古洞新發展區, 個擠迫程度會去到邊

其實北區巴士都係受制係粉嶺公路/ 大埔公路(沙田段)果度
差唔多每朝都塞,
所以我識人返荃灣, 都寧願搭火車去到沙田轉4_X
而唔係直接搭278X 出去

[ 本帖最後由 JF1261 於 2012-6-22 21:54 編輯 ]

原帖由 s20041196 於 2012-6-22 01:51 發表
首先想講,我話價錢係重點係回應之前有個post話鐵路平過巴士e個論點
去觀塘價錢上鐵路咪又係贏,根本唔關地理問題事
我唔否認270a要同鐵路硬拼,價錢上會輸蝕
不過373/a,計車程,上水去上中環40/5分鐘,鐵路應該做唔到e個 ...

點解去觀塘價錢上鐵路贏?? 咪因為鐵路尚算直接, 咁仲唔關地理事??

點解去新界西價錢上鐵路輸?? 咪因為鐵路要兜大圈落到九龍再屈返上荃灣, 咁仲唔關地理事??

而因為北區去觀塘鐵路尚算直接,
車程上唔會輸277X太多/打平(粉嶺南除外), 價錢又平少少,
所以咪仲有唔少北區人搭鐵路去觀塘囉, 尤其是粉嶺巿中心同上水

277X係好多人搭好受歡迎, 但唔代表人人都已經用佢(只可以肯定聯和墟同粉嶺南人人都用佢),
觀塘比起荃葵多咁多人返工, 但現時277X都只係做到未有279X時的278X的程度,
而且九龍塘站轉車仍然有3成人係轉去觀塘方向

原帖由 bus37 於 2012-6-21 11:52 PM 發表

呢個係舊年的數據，唔好唔記得373A係2010年尾先改返行大欖隧道，
可能因此拉低平均乘客量。

而家我朝朝早都搭373A，好多班次係粉嶺南已經坐滿，除左8:45個班，其餘上水客一定要企。
而8:45個班都可以坐滿出上環，所以而家373A ...

這是2012 年RDP的數據

原帖由 tonio 於 2012-6-22 12:40 AM 發表


似乎閣下仲未接受到巴士公司/運輸署計劃加強 373A 服務呢個事實.

我當輪班工作, 早上經常搭 279X 從青衣返上水, 沿途所見既
373A 多數要企人, 部分班次更「頂閘」. 對閣下的質疑, 敢問一句
閣下最近一個月搭過多 ...

做完化妝實際數據都有問題 唔改進點得

對比之前的TD客量統計及今次的人頭數
為了SUPPORT改動TD已經人為造高左今次的載客率

閣下的言論，根本連TD人為造高載客率都質疑

原帖由 Lost 於 2012-6-22 01:17 AM 發表
全日的話, 我prefer 373>373A
上水同粉嶺比, 必然係粉嶺多人搭巴士
先天條件依然, 上水火車有機會有得坐, 上水除清河外, 基本上行去火車站都算方便
上水上火車, 3分鐘到粉嶺, 再5分鐘到太和, 彩園人仲走去搭373A既唔 ...

同意!
因此本人才建議優化373路線
東隧373加停銅鑼灣比MTR有極大時間優勢 373A根本做唔到咁快

[ 本帖最後由 GM 於 2012-6-22 22:34 編輯 ]