三十北區居民立會示威希望增設往返市區巴士

原帖由 s20041196 於 2012-6-22 01:59 發表
我唔知算唔算離題
但係粉嶺中心區只得兩間細/中商場+1個屋村商場
粉嶺南就三間商場+2屋村商場
用酒數做例子,粉嶺南4-6間,粉嶺中心區2間
定係粉嶺南先係粉嶺中心區? ...

邊度係市中心, 人流係第一樣野要睇,
粉嶺南D商場全部人流都唔多, 而且做街坊生意多

用酒樓黎做指標第一次聽


不過要講成個北區的核心地帶, 上水先係成個北區的市中心

原帖由 s20041196 於 2012-6-22 01:55 發表
唔係想話挑機/質疑
不過想問87d/81c/81?

87d/81c唔算東鐵沿線

81要$6.1, 東鐵去旺角東只係$5.4, 但在前地鐵車站出就會比81貴

北區的收費基準比沙田更低, 即使在前地鐵車站出仍然平巴士唔少

原帖由 Kaix 於 2012-6-22 21:56 發表


邊度係市中心, 人流係第一樣野要睇,
粉嶺南D商場全部人流都唔多, 而且做街坊生意多

用酒樓黎做指標第一次聽


不過要講成個北區的核心地帶, 上水先係成個北區的市中心 ...

粉嶺同上水就好似天水圍同元朗0既關係咁

原帖由 Kaix 於 2012-6-22 22:14 發表


87d/81c唔算東鐵沿線

81要$6.1, 東鐵去旺角東只係$5.4, 但在前地鐵車站出就會比81貴

北區的收費基準比沙田更低, 即使在前地鐵車站出仍然平巴士唔少 ...

81 / 81C / 87D 根本就係大部份乘客都係去佐敦至旺角之間。
尤其是搭港鐵要轉車既客，8C / 87D 係有一班客去尖沙咀，
但計比例根本同 270A 分別唔大。
81 多客既係旺角同深水埗，講真沙田去旺角一陣就到，根本
大部份人都唔會介意迫車。

新界東真正多尖沙咀客既就係 271... 某程度同大埔大部份乘客
都要轉車去火車站有關，尤其係富亨村仲要俾錢去火車站...
就好似華明村係北區巴士客倉既道理一樣...

原帖由 GM 於 2012-6-22 21:53 發表

這是2012 年RDP的數據


做完化妝實際數據都有問題 唔改進點得

對比之前的TD客量統計及今次的人頭數
為了SUPPORT改動TD已經人為造高左今次的載客率

閣下的言論，根本連TD人為造高載客率都質疑



同意!
因此本人才 ...

閣下拎住唔知幾多個月之前做既客量統計, 話 373A 客量低,
敢問一句, 閣下有沒有真正觀察過 373A 每班車有幾多客.

我由始至終都無理 TD 既載客率, 只係指出近期所見
一至五 08:45 前既班次多數都要企人, 有其他板友亦
有相似觀察結果 / 乘坐經驗, 惟閣下似乎仍要否定他
人的觀察結果.  

閣下喜歡 373 的區內走線, 我會尊重 ;  但亦請你接受
373A 客量慢慢上升及吐露港公路經常塞車呢個事實.

請明白以下兩點:
1. 373 回程多人搭唔代表吐露港公路下午繁忙時間多數暢通無阻.
2. 即使之前 TD 計算 373A 載客率的方法上有所偏差, 你亦不能無
視現在 373A 的客量.

原帖由 Kaix 於 2012-6-22 21:44 發表


點解去觀塘價錢上鐵路贏?? 咪因為鐵路尚算直接, 咁仲唔關地理事??

點解去新界西價錢上鐵路輸?? 咪因為鐵路要兜大圈落到九龍再屈返上荃灣, 咁仲唔關地理事??

而因為北區去觀塘鐵路尚算直接,
車程上唔會輸277X太 ...

我唔否認東鐵收費基準係較低
不過
觀塘咪一樣要轉線,一樣唔係點對點
咁去將軍澳又係咩理由?
講地理鐵路去以上兩個地方一樣係兜大圈


唔認同北區去觀塘鐵路尚算直接
睇一睇277x早繁
聯和墟特快班次可以企2/30人上公路,278p/x兜埋粉嶺南都未必有e個數
277x班次係密個278x
再睇下下繁70x,一樣可以坐滿8,9成入鑽石山

[ 本帖最後由 s20041196 於 2012-6-23 02:53 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2012-6-22 22:14 發表


87d/81c唔算東鐵沿線

81要$6.1, 東鐵去旺角東只係$5.4, 但在前地鐵車站出就會比81貴

北區的收費基準比沙田更低, 即使在前地鐵車站出仍然平巴士唔少 ...

87d/81c唔算東鐵沿線?馬鐵係東鐵既支線,

原帖由 Kaix 於 2012-6-22 21:56 發表


邊度係市中心, 人流係第一樣野要睇,
粉嶺南D商場全部人流都唔多, 而且做街坊生意多

用酒樓黎做指標第一次聽


不過要講成個北區的核心地帶, 上水先係成個北區的市中心 ...

原帖由 Man@MFHK 於 2012-6-22 22:27 發表

粉嶺同上水就好似天水圍同元朗0既關係咁

元朗有大馬路,天水圍有嘉糊銀座,大埔就大埔墟+大埔中心,沙田就第一城+新城市
以上唔係大街就係大型商場,不區北區無論百和路/馬會道/上水廣場/粉嶺南我覺得都未去到果個人口/密度集中既級數

原帖由 chan6723 於 2012-6-22 22:59 發表
新界東真正多尖沙咀客既就係 271... 某程度同大埔大部份乘客
都要轉車去火車站有關，尤其係富亨村仲要俾錢去火車站...
就好似華明村係北區巴士客倉既道理一樣...

除左呢樣野之外,我諗271班次夠密都係成功因素
撇除塞車搞到回唔切車既因素外,其實271都幾密
尤其對我呢d係不同時間都係油麻地/尖沙咀等270A返粉嶺既人黎講,起碼走兩至三架271先有一架270A
我甚至見過走左6架271先有一架270A,但沿途既其他巴士線又唔似因為塞車而甩班,但同時又見到三至四架270A出緊麼地道方向

270A如果要發圍,起碼要加強班次先,而家咁既班次好搵笨
同埋出麼地道方向行中間道真係唔見得會好多客,只係去中港碼頭既客會方便左,但對中港碼頭返粉嶺既客一樣哂氣
其實270A來回都行彌敦道反而會吸多D客,甚至尖沙咀+油麻地既路線跟281A都可以吸到客

* 由270A第一日延長去麼地道開始,上頭落左ORDER叫D司機要數人,為期一個月
唔知係咪想根據數據而決定加班與否

原帖由 tonio 於 2012-6-23 01:19 發表


閣下拎住唔知幾多個月之前做既客量統計, 話 373A 客量低,
敢問一句, 閣下有沒有真正觀察過 373A 每班車有幾多客.

我由始至終都無理 TD 既載客率, 只係指出近期所見
一至五 08:45 前既班次多數都要企人, 有其他板 ...

你見倒佢既簽名檔就會明白點解佢想 373 而唔係 373A 全日。
轉全日係 373A 既話, 即係要搵大陸人撐起條線, 咁同搭火車有乜分別?

不過對於樓主呢類粉嶺南居民, 373A 要兜咁大個圈, 373 轉全日自然
有著數... 但其實睇返而家朝早, 373A 行車時間比 373 穩定好多, 返工客
最緊要準時, 自然 373A 多人搭過 373 啦。何況粉嶺南唔想兜大圈既仲有
村巴選擇...