三十北區居民立會示威希望增設往返市區巴士

原帖由 kay 於 2012-6-23 13:34 發表

咁既然都話北區潛在客源有限，又憑乜有全日過海巴士?
如果剩係做上水就走、咁成大個北區其他地方又點算?

要條假既北區全日線好，定係要條兩味、但係全面服務北區既線好?

我覺得就唔好急功近利...

我都相信北區可以唔 ...

巴士公司都係睇住實際客數，唔會理係咪真係北區居民乘搭。
如果以你既諗法，Ａ４３都未必可以全日。

原帖由 tonio 於 2012-6-23 15:03 發表


巴士公司都係睇住實際客數，唔會理係咪真係北區居民乘搭。
如果以你既諗法，Ａ４３都未必可以全日。

如果講到北區過海線可以唔駛理北區居民係咪搭
不如開B373，上水站(北區剩係停呢個站)-灣仔會展算數啦

北區係撐唔起全日過海線，就最好唔好開，唔好浪費資源

再講，373A同373做既範圍都不盡相同
就算A多過373，亦唔代表要cut 373

我都講過，如果1條北區線做到大部份既373同373A既客
1條搞掂全日又有咩所謂，我實支持

強行吞併路線都唔係想象中易，今年想吞373咪又衰左
運吉以為議員應該唔會太理373，結果咪中晒伏

搞唔掂373 VS 373A問題，又係咪適宜全日?

A43係機場線，客源定位都唔同啦
依家係要開條過海線，而且373A既表現又唔係標青(企人?大把線頂閘啦)，又有兄弟373(係你地眼中可能係阻頭阻勢)

我對373A全日既保留就有呢兩個理由

原帖由 tonio 於 2012-6-23 14:53 發表


聽番兩區區議會會議, 其實北區區議會係通過 373/373A 最初果個建議,
只係大埔區議會部分議員不滿大窩西一帶由頭站變尾站而要求修訂.

至於發展 373 定 373A, 看看將來兩線下午繁時並存既客量同行車
時間, 就自有分 ...

我認為,就算373A全日,373也應該保留上午2班出港島,下午2班返北區.
當然,以我所知,將來373A全日,會先用試辦形式,方案有2個考慮:
1/ 非繁時用3架雙層,1小時一班
2/ 非繁時用6架單層,30分鐘一班
3-6個月後會視乎客量再作檢討. 當然,就算係全日,都未必可以係今年內做到.

原帖由 kay 於 2012-6-23 16:10 發表

如果講到北區過海線可以唔駛理北區居民係咪搭
不如開B373，上水站(北區剩係停呢個站)-灣仔會展算數啦

北區係撐唔起全日過海線，就最好唔好開，唔好浪費資源

再講，373A同373做既範圍都不盡相同
就算A多過373，亦唔代表要cut ...

我提出既、運輸署提出既, 都係面對現實既建議, 單單靠北區唔夠客既話,
用 373A 呢個方案, 既可方便一部分北區居民, 又可吸納其他客源, 始終
都要夠客, 九巴/運輸署先會開綠燈.

或者部分板友期望有更似樣既過海線, 但以現實情況, 果條線又
係點走?  大家有無具體建議?

而家 373 回程係又經大窩西, 又在北區左兜右兜, 由圍頭
到上水行成 40 分鐘, 甚至更長.

原帖由 tonio 於 2012-6-23 19:54 發表


我提出既、運輸署提出既, 都係面對現實既建議, 單單靠北區唔夠客既話,
用 373A 呢個方案, 既可方便一部分北區居民, 又可吸納其他客源, 始終
都要夠客, 九巴/運輸署先會開綠燈.

或者部分板友期望有更似樣既過海線 ...

方便到一部份北區居民，定係大部份北區居民好?
一方面又講到北區好大需求，但事實又顯示到唔夠客要靠大陸

唔夠客咪唔好開綠燈，唔好提全日，就係咁簡單
你地要有全日線，就要自己付出，自己去搭

373A都唔係好滿乍，不過我都知，D人想要有位坐，唔想企出去港島

依家373A又唔係多人到班班頂人，延長服務時間已經係好優待北區

資源應該係服務最多目標群眾，既然服務北區落戶既線
咁好應該唔兜路又服務到大部份北區客為前提

同埋如果最後剩係得一部份少數北區居民得到服務
即係社區有分化現象，議員見唔對路係可以抽水造文章

你同搭373個班人講，我地個頭係無需求
不過都係要拎你地D資源去服務大陸客..間接令你地有車坐
咪睇下人地會點答...邊個理虧...

373A要全日，373都要繼續兩味服務囉，再退一步底線就係咁(當最後無一條似樣定線服務兩線大部份乘客既話)
不過如果照開373，373A就可能唔夠車全日行走..
到時可能又要cut北區其他線，到時又有人嘈生晒，實行左右逢源MODE

原帖由 kay 於 2012-6-23 20:35 發表

方便到一部份北區居民，定係大部份北區居民好?
一方面又講到北區好大需求，但事實又顯示到唔夠客要靠大陸

唔夠客咪唔好開綠燈，唔好提全日，就係咁簡單
你地要有全日線，就要自己付出，自己去搭

373A都唔係好滿乍，不過我都知，D ...

我唔認為373A全日會因為373既生存而搞到唔夠車.
大家可以研究一下,現時373/373A係由279X抽車為主,所以373A全日,最受影響既係279X.
另外,現時既方案係373A加班和加回程,以及373回程改行西隧,之後我預計373回程會進一步減班俾373A,屆時373回程用車有限,而373A回程又有
足夠車數. 至於其他時間,6架車一定夠數,大不了拎晒批雙層做273,由273抽6架單層做373A囉.

原帖由 FBI2 於 2012-6-23 20:41 發表
我唔認為373A全日會因為373既生存而搞到唔夠車.
大家可以研究一下,現時373/373A係由279X抽車為主,所以373A全日,最受影響既係279X.
另外,現時既方案係373A加班和加回程,以及373回程改行西隧,之後我預計373回程會進 ...

373 減班還減班
點都要諗大窩西
如果老九覺得大窩西真係咁阻北區客既
咁不如益埋太和開四班 307C 算數

不過，起碼對於粉南嚟講
上水落客既時間可能同遊大窩西既時間一樣
尤其是而家冇人知回程上水會有幾多客

原帖由 tonio 於 2012-6-23 19:54 發表


我提出既、運輸署提出既, 都係面對現實既建議, 單單靠北區唔夠客既話,
用 373A 呢個方案, 既可方便一部分北區居民, 又可吸納其他客源, 始終
都要夠客, 九巴/運輸署先會開綠燈.

或者部分板友期望有更似樣既過海線 ...

走線不外乎只有兩種,
第一種係跟277X走線上公路行吐露港,
做粉嶺南+聯和墟客
再行東隧去港島跟373走線, 回程經銅鑼灣

第二種係跟返現有373A走線,
(回程去到上水跟76K走線)
做粉嶺南, 上水客+過境客
行大欖隧道+西隧過海


我自己個人就比較鍾意第二種走線,
基本上可以話係將塞車機會減至最低的走線


第一種走線似乎會令粉嶺中心及聯和墟一帶乘客卻步,
睇返73起初兜入粉嶺南果時, 粉嶺中心至聯和墟一帶乘客減少,
只係粉嶺南未有綠小502, 大部分73A往大埔乘客去晒73,
先可以令73係星期六/日中午/下午有50-70人一班巴士去大埔
仲有現時373下繁回程, 我見過幾次都無乜聯和墟乘客
又係有點似270A變左粉嶺南專車咁.......
或者有乘客覺得373回程要兜入粉嶺南要用多10分鐘,
班次本身又唔算密,
再加上吐露港至粉嶺公路又成日慢車/塞車(尤其天雨日子)
故採用其他方式返去聯和墟都唔定

下繁回程係紅磡站搭東鐵保證有位坐,
已經無左早上返工要有位坐而必需搭373的誘因
(仲未計要迫地鐵/隧巴大排長龍,
放工時間104有入境事務大樓特車而人潮無朝早咁集中,
搭地鐵又可以去到中環先轉車, 若果怕迫地鐵而灣仔又塞車,
直接行去碼頭搭船去尖沙咀都得, 大把唔駛迫餐死的方式過海)

而採用373A走線行新田公路就真係好爽,
落大雨都唔駛驚前面太多車塞住,
我都搭左兩年半276/276P由元朗返上水(平日下午6點),
新田公路嚴重擠塞的次數, 計計埋埋真係五隻手指數得晒,
(因前面有交通意外而塞到無得郁, 印象中大約有4至5次左右)
輕微擠塞的次數亦都可以10隻手指數得晒
(通常都係落大雨時, 錦繡花園上斜位塞5分鐘)
現時早繁由上水鐵路站往上環信德中心,
唔塞車都可以42分鐘就搞掂,
東鐵講緊過埋海, 去到金鐘都要44-45分鐘,
仲未計轉埋車去到上環仲要行幾層先到~
(除非一落車狂奔同人爭LIFT搭)

最後總結, 都係統一路線, 照跟現時早繁373A走線吧

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2012-6-23 21:30 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2012-6-23 21:15 發表
373 減班還減班
點都要諗大窩西
如果老九覺得大窩西真係咁阻北區客既
咁不如益埋太和開四班 307C 算數

不過，起碼對於粉南嚟講
上水落客既時間可能同遊大窩西既時間一樣
尤其是而家冇人知回程上水會有幾多客 ...

我再POST返373A改返行大欖隧道後頭幾日,
其中一班車的客量做參考

=====================================================

(2010年12月21日 - 星期二, 聖誕假前夕, 返工人數開始減少)
今日搭左08:00華明開的373A, 全程(至上環)無塞車, 好爽!!
(於信德中心下車)

客量統計:
1.  華明巴總           13人
(1名地區人士, 上車後同車長傾談, 好似問車長行大欖隧道係咪好好多)

2.  欣盛苑                 5人

3.  牽晴間                 12人

4.  蓬瀛仙館             6人

5.  基新中學             0人

6.  嘉盛苑                 3人

7.  華慧園                 8人

8.  清河邨                 2人 (08:15到達)

9.  曾梅千禧學校      0人

10. 上水鐵路站        16人 (08:20到達)

11. 彩蒲苑彩碧閣     0人

12. 彩蒲苑彩顏閣     1人 (08:23 到達)
(-1人, 地區人士於此站下車,
落車前我係上層聽到佢同車長講俾22蚊搭一陣就落車, 好肉痛)

總客量: 66人 (1名地區人士)

08:56 到達西隧收費廣場 (5人落車)
09:03 到達上環信德中心

車程
華明 --> 信德中心  63分鐘
清河邨 --> 信德中心  48分鐘
上水鐵路站 --> 信德中心  42分鐘

373A繞經清河邨及彩蒲苑, 執多3個客都好過無.
話晒1個人都$22.3, 3個人已經$66.9

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所以我覺得若果先係下繁拆線,
倒不如一條行大窩西+粉嶺中心+聯和墟總站,
(跟現有373走線但考慮不經粉嶺南)
另一條373A行上水+粉嶺南總站好過, 班次則較多,
兩條路線的走線唔避免過份重疊~

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2012-6-23 21:37 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2012-6-23 09:30 PM 發表


我再POST返373A改返行大欖隧道後頭幾日,
其中一班車的客量做參考

=====================================================

(2010年12月21日 - 星期二, 聖誕假前夕, 返工人數開始減少)
今日搭左08:00華明開的373A ...

行東隧的373對中環的返工客吸引力的確較弱
畢竟是頭站區
而且下繁373除了塞車問題要等明年才解決外，
仲有就係無做銅記依個東隧線大客倉

但另一方面，其實北區過海仲有第三種方法
就是TD最新提出的373下繁回程行西隧+青沙
此路線大大增強了對中環的返工客的吸引力
中環4X分鐘直達粉嶺區
有助以尖峰客量推動373系全日化
行車里數、時間亦會較373A相若
而且青沙收費便宜 抵銷行西隧的高昂收費
有助維持非繁服務
不過對非繁銅記行街客的吸引力相對有限

[ 本帖最後由 GM 於 2012-6-23 23:02 編輯 ]