三十北區居民立會示威希望增設往返市區巴士

原帖由 GM 於 2012-6-23 22:55 發表

行東隧的373對中環的返工客吸引力的確較弱
畢竟是頭站區

但另一方面，其實北區過海仲有第三種方法
就是TD最新提出的373下繁回程行西隧+青沙
此路線大大增強了對中環的返工客的吸引力
中環4X分鐘直達粉嶺區
有助以尖 ...

畢竟北區和銅鑼灣距離太遠了,而且票價只是比307高個幾,點計都唔化算.
因此,如果唔想辦法食埋返大陸班客,北區過海全日線盤數睇怕都幾堪坷.

原帖由 FBI2 於 2012-6-23 11:01 PM 發表


畢竟北區和銅鑼灣距離太遠了,而且票價只是比307高個幾,點計都唔化算.
因此,如果唔想辦法食埋返大陸班客,北區過海全日線盤數睇怕都幾堪坷.

難道大陸和銅鑼灣距離就近!?
大陸班客多定通勤客多?
而且373東隧版比373A更方便大陸客去銅鑼灣啦

[ 本帖最後由 GM 於 2012-6-23 23:09 編輯 ]

原帖由 GM 於 2012-6-23 23:06 發表

難道大陸和銅鑼灣距離就近!?

我意思係指,北區過海線全日後既每班載客量,一定要比307高30%左右,才可以令路線有較有價值既盈利. 因此,如果單靠北區街坊,根本
不足以令該過海線客量拍得住307. 可是,現時北區過海線,就算行青沙和西隧,都要46公里,比307多9公里,但票價只是多個幾. 雖然現時
307非繁時都有爆滿情況,但只限單邊,盤數唔算好好,呢D都係九巴對北區過海線全日既憂慮.

不過,隨著279X和A43的成功,九巴已經乘機將北區一些對外長途線與國內客連成一片,因此在九巴眼中,做國內客,絕對好賺過做北區客.

原帖由 FBI2 於 2012-6-23 23:15 發表


我意思係指,北區過海線全日後既每班載客量,一定要比307高30%左右,才可以令路線有較有價值既盈利. 因此,如果單靠北區街坊,根本
不足以令該過海線客量拍得住307. 可是,現時北區過海線,就算行青沙和西隧,都要46公里,比307多9公里,但票價只是多個幾. 雖然現時
307非繁時都有爆滿情況,但只限單邊,盤數唔算好好,呢D都係九巴對北區過海線全日既憂慮.

不過,隨著279X和A43的成功,九巴已經乘機將北區一些對外長途線與國內客連成一片,因此在九巴眼中,做國內客,絕對好賺過做北區客.

北區的跨區巴士線(唔計73/73A/76K/77K), 有大部分都佔左唔少過境客,
首選一定係276系列, 跨境返工+旅行, 自由行以276A佔最多,
276/276P就算少左過境客, 轉投B1,
都仲有元朗工商業區返工客再加行街客而維持頻密班次,
279X由最初13-25分鐘加密至現時最密8分鐘+有上水特車
更加係過境客佔最大功勞
278X就比以前少左過境客, 有部分客轉搭279X+轉車,
不過上水/粉嶺南往來荃灣仍有一定通勤需求+行街客,
再加城隧轉乘網絡吸客, 令278X整體班次仍算頻密,
再講近年的277X, 週末/假日雙向都多人,
我估過境客(特別係星期日朝早往粉嶺方向, 黃昏/晚上往藍田方向)
都佔左為數不少的部分
食得最少過境客的似乎真係得返270A
(70X/261 假日都有唔少過境客搭,
70X更加可以上水廣場總站已經上左廿幾三十人)

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2012-6-24 00:26 編輯 ]