[認真討論]如何檢討九巴專營權

運輸處多次勸喻九巴改善班次，警告信亦出過兩封，九巴雖然聲稱脫班率下降，但同時被揭發用「鬼車」造數呃政府，不但情況嚴重而且恐怕有人要負上刑責，亦同時九巴所講嘅脫班率改善其實只係來自假數據。

事到如今，我認為政府應該嚴肅處理九巴班次問題，20年前中巴脫班率高，政府於1993年削減中巴26條路線，今次九巴涉嫌造假數，情節更嚴重，政府有必要考慮檢討九巴專營權。

我認為政府應該好似當年港英政府咁，削減九巴路線，拎出嚟公開競投。好多巴士迷話巴士生意好難做，拎出嚟投吓就知道係咪完全無公司會有興趣，至少如果線網吸引的話，我相信新創建，冠忠同AMS都會有興趣。

當然，為咗吸引中小型公司入標，可以考慮將路線以2-3條為一組，等專線小巴公司都有能力競投。政府亦可以考慮將路線先重組後競投，加快重組低客量路線速度。

[ 本帖最後由 PB602 於 2012-6-21 22:30 編輯 ]

本人認為可以向大埔區路線開刀，交予進智公交營運。
大埔區目前有多條專線小巴是進智經營，當大埔區對外路線由進智接手後，
便可同時實施本人極力推動的巴士轉乘專線小巴轉乘優惠，
令專線小巴及巴士發揮協同效應，互相增加客源。

原帖由 eric278 於 2012-6-21 09:15 發表
本人認為可以向大埔區路線開刀，交予進智公交營運。
大埔區目前有多條專線小巴是進智經營，當大埔區對外路線由進智接手後，
便可同時實施本人極力推動的巴士轉乘專線小巴轉乘優惠，
令專線小巴及巴士發揮協同效應，互相增加客 ...

一間搞開小巴嘅
有冇能力能搞巴士線？

原帖由 sea1986 於 2012-6-21 09:17 發表

一間搞開小巴嘅
有冇能力能搞巴士線？

人地連跨境車都夠膽做 , 問題只係佢想唔想做 ...

原帖由 sea1986 於 2012-6-21 09:17 發表

一間搞開小巴嘅
有冇能力能搞巴士線？

除左維修, 請問小巴同大巴喺營運上嘅分別係咩? 係有分別, 但係咪大到做開小巴嘅人會唔識做大巴?
講 "能力" , 除左知識/經驗就係錢, 一來可以做住少少地三兩條線先, 二來如果條線預期有錢賺, 銀行都可以借錢啦。

原帖由 KC6831 於 2012-6-21 09:32 發表

人地連跨境車都夠膽做 , 問題只係佢想唔想做 ...

中港通唔係已經賣o左盤?

原帖由 nwfb1001 於 2012-6-21 09:40 發表


中港通唔係已經賣o左盤?

已經以3億元賣予冠忠。

原帖由 leochill 於 2012-6-21 09:34 發表

除左維修, 請問小巴同大巴喺營運上嘅分別係咩? 係有分別, 但係咪大到做開小巴嘅人會唔識做大巴?
講 "能力" , 除左知識/經驗就係錢, 一來可以做住少少地三兩條線先, 二來如果條線預期有錢賺, 銀行都可以借錢啦。 ...

先補充一點:
進智已經賣晒所有股份俾冠忠,同埋當年進智只係入股,無真正參與營運,
正如新創建係入股冠忠,主要營運都仍然係黃氏家族去負責,新創建無派人
參與其中

做小巴同做專營巴士當然有大分別,起碼做巴士要自己訓練車長,要有自己
維修設備,要keep所有紀錄,唔可以亂開亂收,唔可以私自開短棍,要按固有
程序申請辦事,仲要有政府官員入其董事局,以進智規模,唔係唔可以,問題
係所有事情既一闊三大,仲要俾傳媒議員監察,唔係話手上有幾多億就可以
解決

回正題,要檢討其實唔係唔可以,問題係將路線交由其他公司做,就一天光晒,
,未必,或者曾作為一個出入將軍澳南多年既人,自然感受更深.九公司要做既,
唔係cut線,而係先炒左班高層,再徹底地改變營運模式,根本車同人其實係夠,
只不過以佢現時模式營運,多多車都只係囉黎浪費,當然成間公司模式轉變同
摺埋無分別

首先係即時將証據確鑿的3c,5c收回
由運輸署直接指派新/城以現有時間表行走
並進行招標
直到有新中標者
(不過新巴/城巴/新嶼巴都係周大福…而龍運就係載通，即係 )

原帖由 eric278 於 2012-6-21 09:15 發表
本人認為可以向大埔區路線開刀，交予進智公交營運。
大埔區目前有多條專線小巴是進智經營，當大埔區對外路線由進智接手後，
便可同時實施本人極力推動的巴士轉乘專線小巴轉乘優惠，
令專線小巴及巴士發揮協同效應，互相增加客 ...

其實閣下不斷係唔同場合宣傳要將九巴專營權公開競投，仲要指明比 AMS 做，係咪同 AMS 有利益關係要幫佢賣廣告？
話時話，閣下網站的廣告代理好似同 AMS 有關喎...

[ 本帖最後由 da54 於 2012-6-21 10:53 編輯 ]